Gemeente en bewonersadviesgroep hebben positief geadviseerd op de aanvraag. De gemeente zorgt voor een verkeersbesluit en de uitvoering. Het subsidiebedrag van € 5.000,- wordt intern overgeboekt naar de uitvoerende afdeling. De overige € 500,- wordt overgemaakt naar basisschool De Bron en Merlijn ten behoeve van communicatie en acties met leerlingen. Om zo in samenwerking met de verkeerscommissie en leerlingen van de basisscholen een veilige oversteek en looproute naar de gymzaal van de Schans begeleiden en ludieke acties op te zetten om het autogebruik onder ouders te ontmoedigen en het fietsgebruik te stimuleren.
De werkzaamheden vinden volgende week plaats. Aansluitend zal dan op 13 december de opening plaats gaan vinden. Ook in het wijkblad wijkgericht staat een mooie rapportage. Deze verschijnt volgende week en is uiteraard ook te lezen op Maaspoortnieuws.
Iedereen bedankt voor het ondertekenen van deze petitie. Groetjes, Alex
#samenvooreenveiligewijk
Volgens Nu.zakelijk Autobezit wordt gestimuleerd door de parkeervergunningen die in veel Nederlandse steden worden uitgegeven, dit zijn immers "gesubsidieerde" parkeerplaatsen. Dat blijkt donderdag uit onderzoek door drie economen van de Vrije Universiteit Amsterdam. Het onderzoek heet "Car ownership and residential parking subsidies: Evidence from Amsterdam" en is van Jesper de Groote, Jos van Ommeren en Hans R.A. Koster van de Vrije Universiteit. Samengevat: SUMMARY? Many cities around the world have introduced paid parking but implicitly subsidize parking for example by providing residential parking permits for street parking.
We study the welfare effects of residential parking subsidies through changes in car ownership for Amsterdam. We employ a boundary-discontinuity design that exploits spatial variation in the length of waiting lists for permits and therefore in the size of the parking subsidy. In the city center, the waiting time for a permit is up to four years. Our results indicate that one additional year of waiting for a parking permit reduces car ownership with 2 percentage points corresponding to a price elasticity of car demand of?0.8. We demonstrate that subsidizing residential parking induces a substantial welfare loss. On average, a parking permit induces anannual deadweight loss of 270. Furthermore, we show that the provision of parking permits is an income-regressive policy: rich households are five times more likely than poor households to receive these (implicit) parking subsidies.
Nu.nl: Autobezit wordt aantrekkelijker door 'gesubsidieerde' parkeerplaatsVandaag heeft Arriva gebeld. Volgende week vrijdag een gesprek.
Aanstaande woensdagochtend, voorafgaand aan de plenaire vergadering van Provinciale Staten van Gelderland, wordt de petitie aangeboden aan de Commissaris van de Koning, de heer Cornielje. In verband hiermee wordt de petitie maandagavond afgesloten..
We zijn van plan om woensdag 7 oktober de petitie aan Provinciale Staten Gelderland aan te bieden. We hebben een verzoek daartoe aan de griffie gestuurd.
Vanochtend was het weer raak. Ja hoor weer een volle bus. Rijdt overal door #failarriva iedereen staat als vee in de bus #goedbezig.