Petities.nl biedt u een workshop aan over wat u kunt doen voor en in de democratie.
Natuurlijk kunt u stemmen bij verkiezingen, maar wat nog meer?
U kunt lid worden van een organisatie, petities ondertekenen of zelfs een brief schrijven naar een politicus. Maar wanneer heeft dat zin en wanneer is het verspilde tijd?
De oprichter en beheerder heeft sinds 2005 al veel campagnes, petities en lobby voorbij zien komen en vertelt daar graag over. Maar natuurlijk is er ook ruimte om elkaar te leren kennen als burgers in onze democratie.
De workshops zijn mogelijk dankzij het vfonds op het Lucasbolwerk 10 in Utrecht, waar de workshop fysiek wordt gehouden als het niet online plaats vindt. Als 'vriend van het vfonds' (gratis lidmaatschap) is de toegang slechts €25 (voor niet-leden €50).
De workshop 'democratie' wordt maandelijks gegeven op de volgende data:
De workshop duurt bij voorkeur een uur, individuele deelnemers kunnen langer doorpraten met specifieke vragen of voorstellen.
Bent u van plan mee te doen, stuurt u dan een mailtje naar webmaster@petities.nl en u krijgt de link toegestuurd.
Hopelijk tot ziens!
Volgende week vrijdag staat er een gesprek met de regiomanager van Arriva in Brabant te wachten. Om van de gelegenheid goed gebruik te maken zijn ervaringen, meningen of suggesties van harte welkom! .
Volgens Nu.zakelijk Autobezit wordt gestimuleerd door de parkeervergunningen die in veel Nederlandse steden worden uitgegeven, dit zijn immers "gesubsidieerde" parkeerplaatsen. Dat blijkt donderdag uit onderzoek door drie economen van de Vrije Universiteit Amsterdam. Het onderzoek heet "Car ownership and residential parking subsidies: Evidence from Amsterdam" en is van Jesper de Groote, Jos van Ommeren en Hans R.A. Koster van de Vrije Universiteit. Samengevat: SUMMARY? Many cities around the world have introduced paid parking but implicitly subsidize parking for example by providing residential parking permits for street parking.
We study the welfare effects of residential parking subsidies through changes in car ownership for Amsterdam. We employ a boundary-discontinuity design that exploits spatial variation in the length of waiting lists for permits and therefore in the size of the parking subsidy. In the city center, the waiting time for a permit is up to four years. Our results indicate that one additional year of waiting for a parking permit reduces car ownership with 2 percentage points corresponding to a price elasticity of car demand of?0.8. We demonstrate that subsidizing residential parking induces a substantial welfare loss. On average, a parking permit induces anannual deadweight loss of 270. Furthermore, we show that the provision of parking permits is an income-regressive policy: rich households are five times more likely than poor households to receive these (implicit) parking subsidies.
Nu.nl: Autobezit wordt aantrekkelijker door 'gesubsidieerde' parkeerplaatsVandaag heeft Arriva gebeld. Volgende week vrijdag een gesprek.
Aanstaande woensdagochtend, voorafgaand aan de plenaire vergadering van Provinciale Staten van Gelderland, wordt de petitie aangeboden aan de Commissaris van de Koning, de heer Cornielje. In verband hiermee wordt de petitie maandagavond afgesloten..
We zijn van plan om woensdag 7 oktober de petitie aan Provinciale Staten Gelderland aan te bieden. We hebben een verzoek daartoe aan de griffie gestuurd.