Een korte inhoudelijke reactie op het artikel “Petitie kan eenheid met GGiN niet afdwingen” van het CIP. Zie voor dit artikel: https://cip.nl/68118-synodepreses-gergem-petitie-kan-eenheid-met-ggin-niet-afdwingen
Graag licht ik een aantal zaken toe om duidelijkheid te geven over mijn intenties.
Ds. Van Eckeveld “Mensen kunnen vanuit de beste bedoelingen brieven schrijven en petities starten, maar dergelijke initiatieven kunnen alleen op een kerkelijke wijze ter tafel komen. Als dat niet wordt gedaan wordt het in de gemeente des Heeren een verwarrende toestand. De Heere God is een God van orde.”
Helemaal mee eens! Mijn brief in het RD is dan ook in de eerste plaats een opiniebijdrage. Een persoonlijke reflectie over hoe ik het blijvend kerkelijk gescheiden voortleven voor mijzelf ervaar. Daarbij wil ik door middel van de petitie een zwijgende massa een stem geven. Niet meer en niet minder. Een signaal afgeven. Uiteindelijk moeten de personen, die de door God ingestelde ambten bekleden, onder de voorlichting van de Heilige Geest, besluiten wel of geen verdere stappen te ondernemen. Daar ga ik niet over; daarin moet je je plaats weten.
Ds. Van Eckeveld vervolgt: “De initiatiefnemer zou zijn wens kunnen delen met zijn kerkenraad. Vervolgens kan de kerkenraad daarmee naar de classis stappen. Via de classis kan dit initiatief vervolgens worden besproken op de generale synode.” Van Eckeveld voegt toe dat beide kerken via de Deputaatschap Kerkelijke Eenheid met elkaar in gesprek zijn. “Daar proberen we elkaar meer en meer te vinden.”
Vooralsnog ben ik niet voornemens om de formele kerkelijke weg te bewandelen. Dit omdat gesprekken op het hoogste kerkelijke niveau plaatsvinden sinds 2001. Ga ik de kerkelijke weg bewandelen, dan kom ik uit bij dezelfde mensen die deze gesprekken reeds voeren. Alleen omdat de gesprekken tot op heden niet leiden tot concrete stappen, om te komen tot kerkelijke eenheid, heb ik dit signaal willen afgeven. Voor alsnog zie ik in deze petitie nog niet het middel om een doorbraak hierin te bewerken. Ik denk dat de binnenkamer hierin een heilzamere weg is.
Dr. M. Golverdingen: “Toen ik over de petitie las, dacht ik: ‘deze man heeft de strekking van mijn boek begrepen”.
Dank u wel! U hartelijk dank voor het gedegen werk wat u geleverd hebt. Dat van mij is een eendagsvlinder, dat van u heeft blijvende waarde!
Dr. M. Golverdingen vervolgt: “Om die eenheid te bereiken moeten betrokkenen voorzichtig te werk blijven gaan. Met een petitie in de publiciteit treden kan de nodige emoties oproepen. Eenheid is in de eerste plaats geen zaak van actie, maar van gebed. En gebed kunnen we niet forceren, maar wordt bewerkt door de Heilige Geest.” Golverdingen juicht gesprekken naar aanleiding van de petitie binnen kerkelijke gemeenten toe.
Helemaal eens! Dat heeft voor mij ook de nodige worstelingen gezorgd. Met deze actie wil ik niets forceren, wel dat het juiste gesprek gevoerd wordt over: ‘Waarom gescheiden voortleven als er geen wezenlijk leerverschil is?’
Jan Zwemer is Zeeuws historicus van bevindelijk-gereformeerde afkomst. "Zulke initiatieven komen altijd onverwacht," merkt hij op. "Mijn aandacht werd meteen getrokken door de gesuggereerde toevoeging ‘onder het Kruis’ na ‘Gereformeerde Gemeenten’.
Deze toevoeging heb ik slechts gedaan in de lijn van de geest van het artikel ‘vooruit naar vroeger’. Niet om mensen of groeperingen uit te sluiten. Sterker, daar waar overeenstemming is in de waarheid, is eenheid onlosmakelijk aan verbonden.
Ds. Egas: “Ik ben blij met ieder initiatief dat eenheid aanspoort,” zegt Egas over de petitie. “Wat zou het voor de GerGem en GGiN mooi zijn als de breuk uit ’53 wordt geheeld. En wat mooi dat dit initiatief van onderop komt. Blijkbaar zijn er honderden gemeenteleden die dit verlangen delen… Het is duidelijk dat Rozendaal wordt gedreven door een hartelijk verlangen naar eenheid. Ik denk dat hij terecht constateert dat er theologisch geen wezenlijke verschillen zijn tussen de beide kerken. Er zou dan ook meer ruimte moeten komen om werk te maken aan eenheid.”
Ds. Egas geeft op een rake manier weer wat mijn intenties zijn. Dank daarvoor!
Namens de GGiN is ds. J. Roos nauw betrokken bij onderlinge gesprekken tussen beide kerken. Hij was niet bereid om commentaar te geven en verwees door naar het kerkelijk bureau van de GGiN. Ook het kerkelijke bureau wilde niet op de petitie reageren en verwees door naar ds. O. M. van der Tang. Ook de GGiN-predikant had geen behoefte aan commentaar. “Deze discussie zou niet via de media gevoerd moeten worden,” aldus de predikant uit Alblasserdam.
In mijn hart geef ik ds. Van der Tang gelijk! Dit geeft bij mij een grote spanning: Mag ik doen, wat ik gedaan heb? Anderzijds is het door het jarenlang onder embargo houden van een eigen kerkelijk onderzoek, is er een leerverschil of niet, een inhoudelijk gesprek moeilijk te voeren. Ik ben opgegroeid onder het idee dat er een leergeschil is. Sinds ca. 2007 moest dit op last van de synode onderzocht worden: Is er wel een leergeschil? Dit heeft blijkbaar tot een antwoord geleid, alleen wordt sinds die tijd onder embargo gehouden. Waarom mag hier niet in alle eerlijkheid in de openbaarheid over gesproken worden?
Geert Jan Rozendaal
Op 13 april 2017 schreef de staatssecretaris dit antwoord aan de Tweede Kamer.
Geachte Voorzitter,
Zoals toegezegd tijdens het algemeen overleg Landbouw- en Visserijraad van 3 april jl.
informeer ik u hierbij over de afspraken die ik met de Stichting Zeldzame Huisdierrassen (SZH) heb gemaakt over het effect van de Regeling fosfaatreductieplan 2017 (hierna: de regeling) op het behoud van zeldzame runderrassen in Nederland.
Het overgrote deel, zo’n 98 procent van de runderen in Nederland, is Holstein Friesian. Slechts 2 procent van de runderen in Nederland is van een ander ras, waaronder zeldzame rassen zoals het Lakenvelder Rund, de Groninger Blaarkop en het Brandrode Rund. De Stichting Zeldzame Huisdierrassen (SZH) heeft mij aangegeven dat de regeling negatieve effecten heeft op de instandhouding van zeldzame runderrassen en verzocht om een uitzondering op de toepassing van de regeling voor bedrijven met zeldzame Nederlandse rassen. Omdat ik het van belang vindt dat deze runderrassen in stand worden gehouden, heb ik in overleg met de SZH afspraken gemaakt om de negatieve effecten van de regeling te verminderen.
Zoals op 12 april jl. aan uw Kamer gemeld in de beantwoording van vragen van het lid Geurts heb ik, in overleg met de sector, besloten de regeling op korte termijn te wijzigen en te beperken tot melkproducerende bedrijven. Aan niet- melkproducerende bedrijven zal dan ook geen geldsom worden opgelegd. De regeling blijft van kracht voor de melkproducerende bedrijven.
Deze aangekondigde wijziging van de regeling biedt ook een oplossing voor de niet-melkproducerende bedrijven die runderen van zeldzame rassen houden. Er is een zeer beperkt aantal melkproducerende bedrijven dat alleen melkvee heeft van een zeldzaam ras. Er zijn meer melkproducerende bedrijven met zowel zeldzame melkveerassen als het gebruikelijke melkveeras. Deze bedrijven hebben de keuze in welke dieren zij afvoeren.
In overleg met de SZH heb ik besloten dat aanwas van de zeldzame rassen, namelijk de dieren die na 1 oktober 2016 zijn of worden geboren, wordt vrijgesteld in de regeling. Hiermee wordt de groei van de populatie van deze bijzondere rassen niet door de regeling belemmerd. Dit is een stimulans om zowel de kalveren als de drachtige dieren van deze rassen aan te houden.
Voorwaarde voor het vrijstellen van deze aanwas in de regeling is dat, door samenwerking van de SZH en de stamboeken, de betreffende dieren worden gemerkt in het I&R-systeem.
Het merken van zeldzame rasdieren gebeurt al in het kader van de diercrisesmaatregelen (zogenoemde paraplu-bestand). Hiermee kunnen dieren van zeldzame rassen waar mogelijk worden ontzien in geval van uitbraken van besmettelijke dierziekten.
Voor het op orde brengen van het paraplubestand in het I&R-systeem ten behoeve van de vrijstelling in de regeling fosfaatreductieplan 2017 zal worden bezien hoe de SZH eenmalig financieel kan worden ondersteund.
De voor deze aanpassing benodigde wijziging van de regeling zal worden meegenomen in de wijziging die niet-melkproducerende bedrijven uitzondert van de regeling.
(w.g.)
Martijn van Dam
Staatssecretaris van Economische Zaken
De huidige Amsterdamse metrolijnen 50 en 54 vanaf de eindhalte Gein in Zuidoost nog circa 10 KM met een viaduct of tunnel door het Gooische Landschap te laten rijden, en daarna over of naast bestaand treinspoor door naar Almere Buiten en/of Almere Hout of Haven via Almere centrum via de voormalige treinstations. en nog 5 nieuwe nieuwe haltes in Kanaaldijk, Gooilandscheweg, Hakkelaarsbrug en Muiderberg en Almere strand.
Laat Metrolijn 53 vanaf Kraaiennest in Amsterdam-Zuidoost ook nog circa 12 KM doorrijden met een scherpe bocht naar links rijden langs de A9, laat hem tot net voor het treinspoor parallel lopen aan de A9, en dan een scherpe bocht naar rechts langs het treinspoor tot station Weesp (met nog een 2de brug voor de metro over het Amsterdamse Rijnkanaal) en 3 nieuwe haltes bij: de Provinciale Weg, Hogeweyselaan en Station Weesp.
Voor de NS treinen zou er beter ook een nieuw (HSL) spoorlijn moeten komen naast de A6.
dan kunnen NS sprinters over het bestaande spoor rijden samen met de metro's, en dan kunnen de Intercity's over het nieuwe spoor langs de A6 rijden zodat de metro's en de NS stoptreinen niet steeds het Intercity-verkeer hinderen. op het trace langs de A6 zouden ook eventueel 3 nieuwe (IC) stations kunnen komen bij Almere Haven (dichtsbij Almere stad/centrum) Almere Buiten-West en Lelystad Oost. Dat zou wel een goede verbetering zijn voor OV in Almere, zonder dat het steeds hindert. Dit zal ook minder risico's hebben.
In het programma Het Beleg van RTV Maastricht zal op dinsdag om half een een interview plaatsvinden waarbij het burgerinitiatief wordt besproken.
Graag 15 spoorlijnen met dan de volgende lijnen/dienstregelingen:
deze spoorlijn is 86 KM lang, stopt in de dorpen langs de N57 en gaat vanaf Delft ook onder een tunnel langs Maassluis, Rozenburg en Zwartetaal, heeft 2 grote spoorbruggen naast de N57 bij Haringvlietsluizen en Delta-Works + een tunnel en een ondergronds station bij Veere, verder komt er in het eiland Voorne-Putten bij Nieuwenhoorn waar de spoorlijn ook langsgaat, een kleine aftakking van 5 KM bij de n497 naar Hellevoetsluis, dan krijgt Hellevoetsluis ook een treinstation en een sprinter richting Den Haag CS.
17 KM nieuw treinspoor van Knokke-Heist in Belgie naar Vlissingen via Cadzand, Groede en Breskens. Vlissingen zou dan een verdiept station moeten worden, zodat er een spoortunnel onder de Westerschelde van Vlissingen naar Breskens kan komen, Vlissingen moet dan ook 3 perrons krijgen waarvan 1 doodloopt voor de IC van Vlissingen naar Amsterdam en 2 voor doorgaande treinen onder de tunnel. Over die spoorlijn van Delft naar Middelburg, en de spoorlijn van Vlissingen naar Knokke moet dan een IC van Haarlem naar Brugge overheen rijden via Heemstede, Leiden, Den Haag, Delft, Maassluis, Zwartetaal, Nieuwenhoorn, Ouddorp, Burgh-Haamstede, Ruiterplaat, Middelburg, Vlissingen, Breskens en Knokke. Station Middelburg moet dan dan ook 1 perron erbij krijgen zodat de huidige trein van Brugge naar Knokke via Cadzand, Nieuwvliet Groede, Breskens en Vlissingen naar Middelburg kan rijden. Breskens moet dan ook een ondergronds station worden.
een spoorlijn van Roosendaal naar Willemstad van 19 KM, deze rijdt over de oude spoordijk van de vroegere trein/tram via Oud Gastel en Fijnaart.
een spoorlijn over Goeree-Oeverlakee van Roosendaal naar Ouddorp deze gaat tot Dinteloord door het Brabantse landschap, bij Dinteloord moet er een grote spoorbrug over het Noorder-krammer (rivier) komen, en dan moet de spoorlijn door het Oeverlakeese landschap via Achthuizen, Oud-Tonge, Nieuw-Tonge, Dirksland-Middelharnis Mellissant, Stellendam en Goedereede daan Ouddorp rijden. station Ouddorp moet dan een station worden met 3 perrons waarvan 1 voor de IC van Haarlem naar Brugge gaat, en 1 doodloopt voor de trein van Ouddorp naar Roosendaal. (53 KM nieuw spoor)
van Roosendaal naar Renesse, deze 57 KM lange spoorlijn loopt via Steenbergen, met een spoorbrug over het Schelde-rijnkanaal via Sint-Philipsland, met nog een grote spoorbrug over het Krabbenbeek door het Schouwen-Duivelandse landschap via: Bruinisse, SIrjanland, Drieschor, Zonnemaire, Brouwershaven, Scharrendijke, en Ellemeet (waar men kan aansluiten op het spoor van Delft naar Middelburg) via het centrum naar het strand van Renesse.
een spoorlijn van Roosendaal naar Nieuw-Haamstede, 65 KM lange spoorlijn loopt net voor Bergen op Zoom over bestaand spoor, en dan gaat hij daarna via Bergen op Zoom Noord, met nog een brug over het Schelde-Rijnkanaal naar Tholen bij Tholen loopt hij dan verder langs de N286 via: Poortvliet, Scherpenisse, Sint-maartendijk en Stavenisse met nog een spoorbrug over het krabbenkreek door het Noord-Bevelandse landschap verder naar Ouwerkerk, Zierikzee, en dan tot Seroos-Kerkschouwe parallel aan de N59. daarna via burgh-Haamstede en aansluiting op de spoorlijn Delft-Middelbrug (als overstapstation) verder naar Nieuw-Haamstede
van Roosendaal naar Sint-Annaland, deze spoorlijn is 32 KM lang en loopt tot de Poortvliet samen met de spoorlijn Roosendaal-Nieuw Haamstede, bij Poortvliet maakt die een afbuiging naar Rechts, en rijdt de trein langs de Bram Groenewegeweg en de Langeweg naar het centrum van Sint-Annaland.
van Roosendaal naar Terneuzen, deze nieuwe spoorlijn is 67 KM lang, loopt tot station Bergen op Zoom over bestaand spoor, na Bergen op Zoom moet er nieuw spoor via Woensdrecht, en een grote spoorbrug over de Schelde door naar Hulst, en dan over de oude spoordijk: Antwerpen-Terneuzen via Axel door naar Terneuzen.
van Roosendaal naar Breskens, deze loopt gedeeltelijk over dezelfde spoorlijn van Roosendaal naar Axel, na Axel gaat die rechtdoor over het kanaal via Philipine-Hoek, biervliet, IJzendijke en Schoondijke naar Breskens. Station Breskens moet dan net als Vlissingen ook een ondergronds station worden met 3 sporen waarvan 2 voor de IC Brugge-Haarlem en de stoptrein Brugge-Middelburg.
van Roosendaal naar Brugge deze spoorlijn is 115 KM langs loopt ook samen met de spoorlijn Roosendaal Breskens, bij IJzendijke moet die dan een afbuiging naar links maken en via Oostburg, Sluis en Damme door naar Brugge CS
van Roosendaal naar Aardenburg, deze gaat ook over hetzelfde spoor van Roosendaal naar Breskens en Brugge, hij krijgt alleen bij IJzendijke een afbuiging naar Links, en dan komt het eindpunt bij het centrum van Aardenburg.
van Goes naar Antwerpen, deze trein loopt over de Museumspoorlijn van Goes naar Borsele/ die krijgt bij Baarland een tunnel onder de Westerschelde naar Terneuzen. Terneuzen wordt ook een ondergronds station, na Terneuzen moet de trein gewoon over de oude spoordijk naar Antwerpen lopen via Axel, Hulst en Beveren.
van Goes naar Gent deze loopt ook via het museumspoorlijn en onder de Tunnel naar Terneuzen. na Terneuzen rijdt de trein over bestaand goederenspoor door naar Gent via Sluiskil, sas van Gent en Zelzate. (Station Terneuzen zou net als Vlissingen en Breskens ook een ondergronds 3-sporig station zijn waarvan 1 doodloopt voor de trein van Roosendaal naar Terneuzen en de andere 2 sporen voor de treinen van Goes naar Antwerpen en van Goes naar Gent. (van Goes naar Antwerpen is 80 KM spoor, en van Goes naar Gent is 70 KM)
De stoomtrein van Goes naar Hoedekenskerke doortrekken naar Vlissingen. laat deze trein dan via Borsele doorrijden naar de Sloehaven, en dan de trein over de goederentreinsporen van de Sloehaven naar de Andere kant van de Sloehaven rijden, en dan via Ritthem door naar station Vlissingen dan rijdt de stoomtrein van Goes naar Hoedekenskerke door naar Borsele, Sloehaven en Ritthem door naar Vlissingen (de stoomtrein rijdt dan 41 KM, en zo heeft Vlissingen ook een leuke attractie door met de stoomtrein naar Goes te kunnen gaan en terug).
Met spandoeken, graffiti en kruisen op bomen in een plantsoen aan het Van Bossepad in Westerpark hebben bewoners bezwaar gemaakt tegen de kap van bomen. Een aantal bomen (...) Lees verder in DeWestkrant.
De petitie sluit donderdag 12-4 om 18 uur.
Op zondag 29 oktober gaat de klok weer naar de goede tijd. De wintertijd. Mijn planning is om rond die tijd deze petitie ook aan de tweede-kamer aan te bieden.
Ik heb van heel veel mensen een mooi bedrag gekregen en dat wil ik inderdaad in het najaar gaan gebruiken om een weekje onbetaald vrij te nemen en mij volledig te richten op actievoeren. Hoe ik dat ga doen weet ik nog niet. Hou deze petitiepagina en Facebook dus in de gaten!!
Groet, Anouk
Het doel van de petitie is bereikt. De knip is van de baan, het gaat nu over het 'knijpen' van het verkeer.