Een korte inhoudelijke reactie op het artikel “Petitie kan eenheid met GGiN niet afdwingen” van het CIP. Zie voor dit artikel: https://cip.nl/68118-synodepreses-gergem-petitie-kan-eenheid-met-ggin-niet-afdwingen
Graag licht ik een aantal zaken toe om duidelijkheid te geven over mijn intenties.
Ds. Van Eckeveld “Mensen kunnen vanuit de beste bedoelingen brieven schrijven en petities starten, maar dergelijke initiatieven kunnen alleen op een kerkelijke wijze ter tafel komen. Als dat niet wordt gedaan wordt het in de gemeente des Heeren een verwarrende toestand. De Heere God is een God van orde.”
Helemaal mee eens! Mijn brief in het RD is dan ook in de eerste plaats een opiniebijdrage. Een persoonlijke reflectie over hoe ik het blijvend kerkelijk gescheiden voortleven voor mijzelf ervaar. Daarbij wil ik door middel van de petitie een zwijgende massa een stem geven. Niet meer en niet minder. Een signaal afgeven. Uiteindelijk moeten de personen, die de door God ingestelde ambten bekleden, onder de voorlichting van de Heilige Geest, besluiten wel of geen verdere stappen te ondernemen. Daar ga ik niet over; daarin moet je je plaats weten.
Ds. Van Eckeveld vervolgt: “De initiatiefnemer zou zijn wens kunnen delen met zijn kerkenraad. Vervolgens kan de kerkenraad daarmee naar de classis stappen. Via de classis kan dit initiatief vervolgens worden besproken op de generale synode.” Van Eckeveld voegt toe dat beide kerken via de Deputaatschap Kerkelijke Eenheid met elkaar in gesprek zijn. “Daar proberen we elkaar meer en meer te vinden.”
Vooralsnog ben ik niet voornemens om de formele kerkelijke weg te bewandelen. Dit omdat gesprekken op het hoogste kerkelijke niveau plaatsvinden sinds 2001. Ga ik de kerkelijke weg bewandelen, dan kom ik uit bij dezelfde mensen die deze gesprekken reeds voeren. Alleen omdat de gesprekken tot op heden niet leiden tot concrete stappen, om te komen tot kerkelijke eenheid, heb ik dit signaal willen afgeven. Voor alsnog zie ik in deze petitie nog niet het middel om een doorbraak hierin te bewerken. Ik denk dat de binnenkamer hierin een heilzamere weg is.
Dr. M. Golverdingen: “Toen ik over de petitie las, dacht ik: ‘deze man heeft de strekking van mijn boek begrepen”.
Dank u wel! U hartelijk dank voor het gedegen werk wat u geleverd hebt. Dat van mij is een eendagsvlinder, dat van u heeft blijvende waarde!
Dr. M. Golverdingen vervolgt: “Om die eenheid te bereiken moeten betrokkenen voorzichtig te werk blijven gaan. Met een petitie in de publiciteit treden kan de nodige emoties oproepen. Eenheid is in de eerste plaats geen zaak van actie, maar van gebed. En gebed kunnen we niet forceren, maar wordt bewerkt door de Heilige Geest.” Golverdingen juicht gesprekken naar aanleiding van de petitie binnen kerkelijke gemeenten toe.
Helemaal eens! Dat heeft voor mij ook de nodige worstelingen gezorgd. Met deze actie wil ik niets forceren, wel dat het juiste gesprek gevoerd wordt over: ‘Waarom gescheiden voortleven als er geen wezenlijk leerverschil is?’
Jan Zwemer is Zeeuws historicus van bevindelijk-gereformeerde afkomst. "Zulke initiatieven komen altijd onverwacht," merkt hij op. "Mijn aandacht werd meteen getrokken door de gesuggereerde toevoeging ‘onder het Kruis’ na ‘Gereformeerde Gemeenten’.
Deze toevoeging heb ik slechts gedaan in de lijn van de geest van het artikel ‘vooruit naar vroeger’. Niet om mensen of groeperingen uit te sluiten. Sterker, daar waar overeenstemming is in de waarheid, is eenheid onlosmakelijk aan verbonden.
Ds. Egas: “Ik ben blij met ieder initiatief dat eenheid aanspoort,” zegt Egas over de petitie. “Wat zou het voor de GerGem en GGiN mooi zijn als de breuk uit ’53 wordt geheeld. En wat mooi dat dit initiatief van onderop komt. Blijkbaar zijn er honderden gemeenteleden die dit verlangen delen… Het is duidelijk dat Rozendaal wordt gedreven door een hartelijk verlangen naar eenheid. Ik denk dat hij terecht constateert dat er theologisch geen wezenlijke verschillen zijn tussen de beide kerken. Er zou dan ook meer ruimte moeten komen om werk te maken aan eenheid.”
Ds. Egas geeft op een rake manier weer wat mijn intenties zijn. Dank daarvoor!
Namens de GGiN is ds. J. Roos nauw betrokken bij onderlinge gesprekken tussen beide kerken. Hij was niet bereid om commentaar te geven en verwees door naar het kerkelijk bureau van de GGiN. Ook het kerkelijke bureau wilde niet op de petitie reageren en verwees door naar ds. O. M. van der Tang. Ook de GGiN-predikant had geen behoefte aan commentaar. “Deze discussie zou niet via de media gevoerd moeten worden,” aldus de predikant uit Alblasserdam.
In mijn hart geef ik ds. Van der Tang gelijk! Dit geeft bij mij een grote spanning: Mag ik doen, wat ik gedaan heb? Anderzijds is het door het jarenlang onder embargo houden van een eigen kerkelijk onderzoek, is er een leerverschil of niet, een inhoudelijk gesprek moeilijk te voeren. Ik ben opgegroeid onder het idee dat er een leergeschil is. Sinds ca. 2007 moest dit op last van de synode onderzocht worden: Is er wel een leergeschil? Dit heeft blijkbaar tot een antwoord geleid, alleen wordt sinds die tijd onder embargo gehouden. Waarom mag hier niet in alle eerlijkheid in de openbaarheid over gesproken worden?
Geert Jan Rozendaal
Ooit vroeg kamerlid Sander de Rouwe met een motie om onderzoek te doen naar het doortrekken van de Noordzuidlijn naar Schiphol. Staatssecretaris Mansveld heeft daar nu op geantwoord met een brief op 27 juni 2014. "Voor de doortrekking van de Noord/Zuidlijn zijn vele kunstwerken nodig die leiden tot hoge investeringskosten.
Het aantal reizigers, dat gebruik maakt van deze verbinding, is, ook wanneer met alle voorziene ruimtelijk-economische ontwikkelingen rekening wordt gehouden, is daarentegen beperkt. Een verklaring hiervoor is dat met de trein vanaf station Amsterdam Zuid de verbinding naar Schiphol circa 10 minuten korter is dan met de metro. In het laatste onderzoek is vastgesteld dat een metroverbinding in het meest extreme scenario een directe verbinding zonder tussenstops tussen Amstelveenseweg en Schiphol Plaza - circa 10% reizigers tussen Amsterdam Zuid en Schiphol vanuit de trein naar de metro trekt. Dit is onvoldoende om capaciteitsproblemen van het treinstation Schiphol in de nabije toekomst op te lossen en voor een goede vervoerwaarde van een doorgetrokken Noord/Zuidlijn."
U kunt nu per e-mail op de hoogte blijven van de petities die op Petities.nl verschijnen. Dit kon al via het twitter-account @petities.nl of de voorpagina van Petities.nl (linksonder) maar een e-mail kan handiger zijn. Eén of twee keer per week ontvangt u een e-mail met een lijstje van ongeveer zes tot twaalf petitie-titels en de link.
Vul het e-mailadres waarop u dit soort post graag ontvangt in op deze pagina en klik op 'aanmelden'. Meer is niet nodig. Uitschrijven kan ook altijd op dezelfde pagina. Een link daarnaar staat onder elke e-mail. U kunt een abonnement ook aanvragen per e-mail via webmaster@petities.nl en dan doen wij het voor u. Dit is een experimentele dienst, we horen graag op webmaster@petities.nl wat eraan verbeterd kan worden. Als u nadat u een petitie ondertekent minstens twee anderen uitnodigt dat ook te doen kan een petitie exponentieel groeien. Na het bevestigen van uw ondertekening verschijnt een venster waarin u e-mailadressen kunt plakken (gescheiden met een spatie). Dit kunt u altijd doen voor petities die u eerder heeft ondertekend. Op petities.nl/help kunt u de unieke link opvragen als u de bevestigingsmail niet meer heeft.
Het formulier om aan abonnement te nemen op Petities Nieuwshoi petities de megaprovnicie is van de baan .
Medio juni werd bekend dat Lelystad airport de derde luchthaven van Nederland zou gaan worden. De weken erop ontstond er verzet hierop en dit werd steeds groter.
Hiertussen ook een groep mensen die al jaren strijden om luchthaven Twente open te houden. In medio juni werd namelijk ook bekend dat de steun voor luchthaven Twente. Volgens de voorstanders van luchthaven Twente een spijtige ontwikkeling. De luchthaven staat er al sinds 1931 en nu wordt er vlakbij Schiphol een nieuwe luchthaven gebouwd, ten koste van een bestaande luchthaven, wordt voornamelijk door de voorstanders benoemd. Reizigers uit Overijssel, Groningen, Drenthe en Oost-Gelderland kiezen op het moment vaak voor Duitse luchthavens. Hierdoor verdwijnt er Nederlands geld in de Duitse economie. Door een luchthaven in Twente te realiseren, blijft dit geld in Nederlandse handen en krijgen we misschien zelfs geld uit Duitsland binnen, weet Ken te vertellen.Het originele plan was om van de Twentse luchthaven de groenste luchthaven van Nederland te maken. Dit is iets om niet alleen als regio, maar ook als Nederland trots op te zijn, laat Ken weten. Om deze reden heeft hij ook een petitie opgezet in de hoop steun te krijgen om de luchthaven in Enschede toch open te houden. Die steun kreeg hij, want binnen 3 dagen verzamelde hij maar liefst 2000 handtekeningen. Waarom luchthaven Twente een betere keuze is als Lelystad, hoeft Ken niet lang over na te denken. Lelystad airport kost de belastingbetaler veel geld, omdat er een geheel nieuwe luchthaven moet worden gebouwd, terwijl luchthaven Twente in feite al zo goed als klaar is. Ook strategisch gezien, om meer geld in Nederlandse handen te houden. Tot slot het regionaal belang, om Twente internationaal op de kaart te zetten. Het groene hart van Twente is zo groen gebleven, omdat er op een luchthaven beperkt gebouwd kan worden. Als de luchthaven verdwijnt, vraag ik me af hoe lang dit zo blijft. legt Ken uit. Tot slot nodigt Ken iedereen uit om de petitie voor luchthaven Twente te tekenen. Ook voor tegenstanders van Lelystad airport kan deze petitie van belang zijn licht Ken verder toe. De petitie kan worden getekend via http://realiseertwenteairport.petities.nl
ENSCHEDE/DEN HAAG - Bij een doorstart van de luchthaven zou er geen boom gekapt hoeven te worden, bij aanpassing van het luchthavenbesluit. Tot deze conclusie komt staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu. Bekijk ook... Kaalslag dreigt bij vliegveld Verbijstering over bomenkap luchthaven ADT en Landschap Overijssel: 'Kap vliegveld beperken' Ze heeft haar bevindingen maandag in een brief aan de Tweede Kamer kenbaar gemaakt.
Het heeft in de praktijk geen consequenties, omdat provincie Overijssel en gemeente Enschede vorige week besloten hebben om de stekker uit Twente Airport te trekken, vanwege problemen met de staatssteuntoets door de Europese Commissie. De geplande doorstart gaat dus niet door. Gebiedsontwikkelaar ADT heeft de staatssecretaris daarvan in kennis gesteld. Aanleiding van het onderzoek naar de bomenkap waren bepalingen in het ontwerp-luchthavenbesluit, waaruit bleek dat veel hoge bomen rond de luchthaven gekapt zouden moeten worden, in verband met de vliegveiligheid. De kwestie leidde tot veel commotie. De staatssecretaris gaat er vanuit dat regels in het luchthavenbesluit kunnen worden versoepeld. De inzet was om binnen de veiligheidskaders de bomenkap tot een minimum te beperken.Na een versnelde analyse blijkt zelfs dat alle bomen rond de luchthaven zouden kunnen blijven staan. Voorlopig althans. Op basis van de huidige informatie hoeven er geen bomen gekapt of getopt hoeven te worden in verband met de in verband met de introductie van de vliegveiligheidsvlakken, schrijft staatssecretaris Mansveld. Zij gaat er daarbij vanuit dat regels in het luchthavenbesluit kunnen worden versoepeld. Het sparen van de bomen heeft dan wel operationele consequenties. Dat houdt in dat grote vliegtuigen niet maximaal beladen mogen worden bij het opstijgen. Mosterd na de maaltijd, maar stel dat we het politieke spelletje weer aan gang krijgen, wie weet wat er voor moois uit kan komen. Bron: http://www.tubantia.nl/regio/enschede/alle-bomen-kunnen-blijven-staan-bij-doorstart-twente-airport-1.4407523
ENSCHEDE - Een Amerikaans bedrijf, gespecialiseerd in ombouwen van oude Fokkers tot vrachtvliegtuigen, heeft het oog op Twente laten vallen. Dat zegt ondernemer Dik Wessels, die de burgerluchthaven zou gaan exploiteren. Bekijk ook... Definitief streep door luchthaven Twente Het gaat om een vriend van mij.
Hij wil zich graag in Twente vestigen. Maar dan moet er wel een garantie zijn dat vliegen mogelijk blijft, zegt Wessels. De naam van het bedrijf wil hij niet noemen. Wel geeft hij aan dat het om 200 arbeidsplaatsen gaat. Wessels vertelt dat hij woensdag - na het afblazen van Airport Twente - met de Amerikaanse vliegtuigondernemer heeft gebeld. Het speelde al een tijdje. Hij heeft zijn interesse nogmaals bevestigd. Maar ik kan het nu niet met hem rondmaken. Eerst moet duidelijk zijn of er ook in de toekomst in Twente gevlogen kan worden. Enschede en Overijssel moeten daar over besluiten. Ik hoop dat ze dat snel doen, zegt Wessels, die benadrukt dat het niet zijn bedoeling is om druk uit te oefenen. Bij twee van de vier alternatieven voor de oorspronkelijke luchthavenplannen kan beperkt worden gevlogen. Dan moet tenminste de start- en landingsbaan behouden blijven. Bron: http://www.tubantia.nl/regio/enschede/amerikaans-vliegtuigbedrijf-wil-zich-vestigen-in-twente-als-luchthaven-blijft-1.4402116 Nog een reden om Luchthaven Twente open te houden!
amerikaans-vliegtuigbedrijf-wil-zich-vestigen-in-twente-als-luchthaven-blijft-1.4402116Op pagina van 23 van het coalitieakkoord (PDF) 2014-2018 tussen VVD-D66-SP staat Uitbreiding metronetwerk Er zal nader onderzoek worden gedaan naar het op termijn uitbreiden van het metronetwerk, met de Noord-Zuidlijn als ruggengraat. Hierbij wordt onder andere gekeken naar het doortrekken van het metronet richting Amstelveen en Schiphol, en het afmaken van de ring tussen Sloterdijk en Centraal Station, eventueel via Amsterdam Noord.
Wethouders zijn belangrijke managers in stad en gemeente die portefeuilles beheren van honderden miljoenen euro's. Daarom is het vreemd dat voor deze functies geen gewone sollicitatieprocedure geldt, vindt ook Reinder Rustema, docent nieuwe media aan de Universiteit van Amsterdam.
Hij begon vorig jaar op internet een petitie ('Laat wethouders solliciteren bij de gemeenteraad'), die echter nog maar door 72 mensen is ondertekend.
Keuze wethouders is nog steeds iets voor de achterkamer