Updates
Petitie overhandigd!
Vanavond heeft de stadsdeelcommissie en -bestuur de petitie ontvangen. Stadsdeelbestuurder Ester Fabriek nam de petitie aan tijdens het inspreken door bewoners met de suggestie op de schermen. De opnames zijn terug te zien via de tijdelijke locatie van de vergaderingen in Nieuw-West.
De Werkgroep Blackspots heeft dit voorstel ook ontvangen. Dit voorstel, samen met hun adviezen, de steun hiervoor van het stadsdeel en het vinden van budget moet de situatie verbeteren.
Met hulp van een tegendenker uit de buurt zijn de onderstaande antwoorden op vragen voorbereid. Die niet allemaal gesteld werden:
Maar de auto's die in het park moeten zijn dan?
Een heel klein stukje verderop het park in, na de portiersloge, is het de norm dat je met alarmlichten aan en 5km/u voorzichtig tussen de voetgangers rijdt. Dat kan heel goed op de brug al beginnen. Laat de auto's vanaf de Haarlemmerweg over een verlaagde stoeprand een voetgangerszone inrijden als ze hier afslaan. Via de andere ingang binnenkomen is beter natuurlijk.
Want nu lijkt het een reguliere afslag, geregeld met verkeerslichten, het is uitnodigend. Dat veroorzaakt ook allerlei autoverkeer. Automobilisten van buiten Amsterdam denken dat je hier met de auto goed kan komen. Terwijl ze er heel ongewenst zijn en ook vaak door de portier weer doorgestuurd worden naar de parkeergarage. Autonavigatie stuurt automobilisten die een bestemming in het park opgeven via deze ingang het park in, alsof ze er helemaal kunnen komen. De portier moet ze dan weer wegsturen naar de parkeergarage bij de Praxis. Als de brug voet- en fietspad wordt hoort daar een verkeersbesluit bij en die worden geautomatiseerd overgenomen door Google, Tomtom en dergelijke. Computer zegt dan wèl nee.
Maar de taxi's die er nu vaak rijden dan?
Van alle mensen die over de brug gaan is het merendeel voetganger of fietser. Duizenden op een dag, dus die moeten dan ook de bijbehorende voorrang krijgen. Behalve tijdens evenementen komen taxi's vooral over de brug om daar buiten een parkeervak te wachten op een oproep, niet om iemand af te zetten of op te halen. En als er incidenteel eens een keer een hotelgast met koffers of een gast voor de tv-studio afgezet moet worden dan kan de taxi gewoon met alarmlichten met 5km/u over de brug. Hotel of televisie-redactie moet maar een instructie toesturen, dat is het nadeel van deze toplocatie. Misschien moet er een taxi-standplaats op de Haarlemmerweg komen, want officieel is de ruimte geen standplaats.
De logische plek voor automobilisten om te stoppen voor het park moet bij het stoplicht op de Haarlemmerweg worden. Dan kunnen passagiers tijdens het wachten voor het rode licht uitstappen.
Komen de hulpdiensten niet in de problemen als autoverkeer niet meer door de Van Limburgstirumstraat mag?
Het is onveilig voor fietsers om zo'n doorgang met paaltjes onmogelijk te maken voor autoverkeer. De Fietsersbond zegt ook altijd paaltjes te mijden, gevaarlijk voor fietsers. Als er geen paaltjes staan kunnen auto's met een blauw zwaailicht op het dak gewoon over dat brede fietspad rijden. Vaak gebeurt het niet omdat het dan gaat om hulpverleners die in of uit deze wijk gaan. De meeste rijden over de Haarlemmerweg. Met een goede inrichting zal autoverkeer dat de Van Limburgstirumstraat inrijdt vanaf het plein linksaf worden geleid, de Joan Melchiorstraat in.
Er is een ingang van een ondergrondse parkeergarage in dat stukje van de Van Limburgstirumstraat, wordt die onbereikbaar?
Die is een stukje de straat in. De auto's voor die parkeergarage laat je over het brede fietspad rijden dat vanaf de garage-ingang pas officieel een fietspad wordt voor het laatste stuk. Ter hoogte van de Joan Melchiorstraat staat er dan al een bord 'doodlopende weg' en 'fietspad over 30 meter" met de suggestie om die straat in te slaan. Het is dan alleen de laatste 15 meter tot aan de Haarlemmerweg een officieel fietspad met rood asfalt en borden erbij enzo. Maar dat is genoeg om het verkeer op de Haarlemmerweg de afslag deze straat in te ontnemen.
Vanaf de Haarlemmerweg is er dan voor automobilisten geen enkele suggestie meer dat ze af kunnen slaan. Nu mogen ze dat al niet trouwens, maar dan zullen ze het nog minder doen dan nu. Het ziet er nu nog wel te uitnodigend uit. De overtreders van verkeersregels doen dat gek genoeg ook altijd op volle snelheid, alsof het dan minder erg is.
Hoe kan je garanderen dat bestuurders niet alsnog in- en uitrijden?
Bij tunnels, bruggen, stegen en dergelijke zijn heel goed mobiele handhavingscamera's te plaatsen. Nu kan dat niet goed op deze plek, maar als elke auto die hier in of uit rijdt voortaan in overtreding is dan is dat een goede plek voor zo'n camera af en toe. Vooral als er kennelijk veel overtredingen zijn en auto's over het fietspad zullen rijden.
Dat is trouwens een behoorlijke overtreding, met een auto over een druk fietspad rijden. Je riskeert een conflict met een fietser en die kan je met je auto nooit snel genoeg achterhalen om je schade te verhalen. Ik betwijfel of veel automobilisten het zullen doen. Ze hebben dan het toekomstige bord 'doodlopende straat over 50m' bij het Van Limburgstirumplein (voor Doardi) gemist. En ook een bord en de weginrichting waarmee ze de Joan Melchiorstraat in worden gestuurd. De weginrichting zegt dan nee. Nu zegt die ja.
Als auto's omrijden, veroorzaakt dat dan niet meer vervuiling?
Een brandstofauto is vervuilend zodra die gaat rijden. Op de gemiddelde afstand van een autoritje is dit stukje extra minimaal, vergelijkbaar met de motor stationair laten draaien om op je telefoon te klooien. De meeste automobilisten zullen hun routines en routes aanpassen. De enige automobilisten die iets meer zullen rijden wonen ten noorden van het Van Limburgstirumplein. De rest rijdt ofwel evenwijdig aan de Haarlemmerweg naar de Van Hallstraat (stad uit) ofwel enkele tientallen meters om via de Van der Hoop en Van der Duijnstraat (centrum in). Maar juist de omwonenden die niet meer makkelijk de Haarlemmerweg in kunnen draaien hebben ook het meeste profijt van deze ingreep als ze niet in de auto rijden.
Als auto's omrijden, wordt de kans op ongelukken dan niet groter?
De twee andere kruisingen met de Haarlemmerweg zijn veiliger. Die met de Van Hallstraat is recent verbeterd. Die met de Van Der Duijnstraat heeft de status van een uitrit en moet al het verkeer voorrang geven totdat er niets meer aankomt. Ook is die niet zo onoverzichtelijk als de kruising met de Van Limburgstirumstraat nu, waar de grote stromen voetgangers en fietsers doorheen gaan.
Mensen klagen nu al over een onbereikbare buurt, hoe zorg je dat de wijk bereikbaar blijft voor bewoners?
Dan bedoelen ze vast bereikbaar voor automobilisten. De buurt is en blijft heel goed bereikbaar voor mensen. Nu al heeft de Van Limburgstirumstraat eenrichtingsverkeer vanaf de Haarlemmerweg. Dus de wijk in verandert er niets voor automobilisten. Wel wordt het duidelijker. De wijk uit wordt het omrijden naar de Van Hall. Richting centrum de Van der Duijnstraat. De gemeente kan een telling houden om hoeveel auto's het gaat en of de infrastructuur het aan kan.
In ruil daarvoor wordt deze plek veel rustiger en veiliger, want vooral 's avonds en 's nachts wordt er af en toe snel gereden omdat de asfaltweg daartoe uitnodigt. Een Van der Duijnstraat zal dat veel minder doen. Die is alleen te vinden met navigatie, het meeste verkeer zal via de Van Hall gaan.
Eigenlijk is het gek dat zowel de Van Limburgstirumstraat als de Van der Duijnstraat auto's op de Haarlemmerweg laten uitkomen. Tussen beide straten zit maar 100 meter.
Waarom kunnen we niet gewoon drempels plaatsen? Wat maakt de Haarlemmerweg veiliger als we de Limburg van Stirumstraat afsluiten? De ongelukken gebeuren op de Haarlemmerweg: mensen die van het park naar de Stirumstraat fietsen.
De onduidelijke situatie op deze kruising is de kern van het probleem. Als auto's geen optie meer hebben om af te slaan en alleen stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken wordt het veel overzichtelijker voor iedereen. Auto's stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken die allemaal tegelijk oversteken van links en rechts. Als de fietsers en voetgangers rood hebben (op de brug en vanuit de Van Limburgstirumstraat) hebben de automobilisten op de Haarlemmerweg groen. En andersom.
NOS: Van Engelshoven: studenten niet rekening laten betalen voor coronavertraging
Minister Van Engelshoven vindt dat studenten die door de coronacrisis studievertraging hebben opgelopen daar niet zelf de rekening voor hoeven te betalen.
Gisteren vroeg de Tweede Kamer het kabinet studenten de kans te geven een jaar langer (...) lees verder.
NOS: Van Engelshoven: studenten niet rekening laten betalen voor coronavertraging
Minister Van Engelshoven vindt dat studenten die door de coronacrisis studievertraging hebben opgelopen daar niet zelf de rekening voor hoeven te betalen.
Gisteren vroeg de Tweede Kamer het kabinet studenten de kans te geven een jaar langer (...) lees verder.
NOS: Van Engelshoven: studenten niet rekening laten betalen voor coronavertraging
Minister Van Engelshoven vindt dat studenten die door de coronacrisis studievertraging hebben opgelopen daar niet zelf de rekening voor hoeven te betalen.
Gisteren vroeg de Tweede Kamer het kabinet studenten de kans te geven een jaar langer (...) lees verder.
WHO over mondkapjes
WHO adviseert zelfs mondkapjes op straat:
Publicatie van Universität van Hong Kong
Chirurgische maskers verminderen het risico van contactloze overdracht in een onderzoek tegen Covid-19. Uitgevoerd door de Universiteit van Hong Kong] en gepubliceerd door Oxford academy.
Update buslijn 51
Hierbij een update van wat er allemaal gebeurd is rondom lijn 51 en de petitie.
Er is aandacht geweest in de media:
- DvhN (premium)
- RTV Drenthe
- de Groninger Gezinsbode
Er zijn vragen gesteld in de gemeente Aa en Hunze
Ik heb contact gelegd met het OV-consumentenplatform
En vandaag, 5-2-2021 heb ik contact gehad met Jorne Bonte van het OV-bureau. Ik heb aangegeven waarom de petitie is opgestart en welke problemen er zijn.
Langere reisduur, haltes die vervallen, toename van kosten en overstappen in plaat van een directe lijn. Hij vertelde me dat de petitie en de artikelen aangekomen zijn bij het OV-bureau en dat het duidelijk was dat de voorgestelde dienstregeling bij veel mensen problemen geeft. Hij bevestigde ook dat lijn 51, met name in de ochtendspits, een drukke lijn is waar ook regelmatig een tweede bus wordt ingezet.
Hij gaf aan dat de huidige dienstregeling in principe tijdelijk is. En dat het OV-bureau de afgelopen tijd al twee keer een wijziging heeft doorgevoerd. Belangrijk voor het OV-bureau zijn de reizigersaantallen (nu laag, vanwege lockdown) en de compensatie die ze ontvangen vanuit de overheid. Ter illustratie: 90% van de normale dienstregeling rijdt door, terwijl de bezetting van de bussen maar 30% van het normale is. De overheid heeft voor de eerste helft van het jaar een compensatie beloofd. Voor de tweede helft van het jaar is het nog onduidelijk.
Ten aanzien van de problemen die we hebben aangekaart qua overstap/bereikbaarheid/reistijd is er per komende maandag weer een nieuwe dienstregeling in de lucht. Deze kan worden nagelezen via de site van Qbuzz
Als je het pdf-document aanklikt dan staat daar letterlijk in: " d.d. 3 februari 20212 Tijdelijke wijzigingen vanwege lockdown. Vanwege de verlenging van de lockdown rijden we vanaf maandag 8 februari volgens de kleine vakantiedienstregeling, met op sommige lijnen extra ritten. Deze extra ritten vervallen in de voorjaarsvakantie (22 t/m 26 februari). Onderstaande wijzigingen gelden in ieder geval van 8 t/m 19 februari.
Lijn 51 Groningen - Zuidlaren Lijn 51 rijdt in de vakanties niet tussen Onnen en Zuidlaren, maar van 8 t/m 19 februari rijdt lijn 51 extra ritten op werkdagen. In zowel de ochtendspits als de middagspits bieden rijdt lijn 51 ook tussen Annen en Onnen. In Onnen kun je overstappen op lijn 51 van/naar Haren en Groningen. Hierdoor reis je in de spits even vaak van Annen/Zuidlaren naar Groningen als nu het geval is in de normale dienstregeling."
Er gaat, voor zover ik begrepen heb, een directe lijn rijden tussen Annen en Groningen (dus zonder overstap). Daarnaast komt er op tijden een versterkingsrit die rijdt van Annen naar Onnen. In Onnen wacht dan een bus die de aansluiting naar Groningen gaat verzorgen. De huidige haltes blijven dus ook gewoon in stand en vervallen niet.
Voor de andere tijden zal Qbuzz zorgen dat er in Zuidlaren een goede aansluiting is op lijn 5 (en dat er dus niet 20 minuten op de Brink in Zuidlaren gewacht hoeft te worden).
Dus tot zover lijkt het goed nieuws te zijn. De klachten zijn gehoord, er zijn aanpassingen gedaan. De kwaliteit van de verbinding gaat achteruit, maar niet zo erg achteruit als dat we vreesden een aantal weken geleden.
Belangrijk is wel dat het beleid elke maand kan veranderen en dat er over de tweede helft van 2021 nog helemaal geen duidelijkheid is. Het is daarom erg belangrijk om de situatie in de gaten te houden en op tijd aan de bel te trekken als er weer een achteruitgang dreigt
Artikel over mondkapjes en de effectiviteit
Hier een zeer interessante studie welke de effectiviteit van mondkapjes aan toont, uitgevoerd door onderzoekers van Johns Hopkins University en de universiteit van Californië en gepubliceerd in het Journal of General Internal Medicine.
Aanbieden petities op 9 februari
Op 9 februari wordt deze petitie samen met drie andere petities tijdens een digitale meeting aan de Vaste commissie van VWS aangeboden. Het gaat dan om de volgende 4 petities met samen bijna 70000 ondertekeningen:
- Erken haptotherapie als medisch contactberoep
- Houd alternatieve zorg open tijdens lockdown
- Osteopaten willen klachten van hun patienten weer kunnen behandelen
- Erken acupunctuur als medisch contactberoep
Tot 20:00 uur vanavond kan deze petitie nog ondertekend worden waarna deze gesloten wordt om voor te bereiden tot een document wat kan worden aangeboden op 9 februari.