U kunt na het tekenen van een petitie meer doen, samen met de duizenden andere ondertekenaars. Zo kunt u met zijn allen een onderzoeksjournalist op de zaak zetten, een rechtszaak beginnen, een lobbyist inhuren of een organisatie oprichten. Even met de pet rond en al snel is er veel mogelijk. Er verschijnen allerlei initiatieven die dit slim organiseren en waar petities.nl graag mee samenwerkt: Yournalism.nl, Rechtspraak.nu en Crowdsuing.nl zijn nu het bekendst.Wilt u ook uw steentje bijdragen? Vraag het de petitionaris van de petitie(s) die u heeft ondertekend het mogelijk te maken of vraag advies aan webmaster@petities.nl. U kunt ons ook vragen uw e-mail aan de petitionaris door te sturen.Controleer om te beginnen of u heeft aangevinkt dat u e-mail wil ontvangen, want anders mist u een oproep. Vraag eventueel opnieuw die unieke link op naar de pagina waar u het vinkje kunt zetten bij Ja, houd mij op de hoogte. Ga daarvoor naar petities.nl/help en vul uw e-mailadres rechtsonder in. Dan krijgt u voor elke petitie die u ondertekende een e-mail. Als u uw aangepaste ondertekening nogmaals bewaart kunt u uzelf een uitnodiging mailen. In die mail krijgt u het e-mailadres te zien van de petitionaris. Kent u nog meer collectieve acties die na een petitie kunnen volgen? Laat het ons weten zodat we het kunnen ondersteunen.
Een petitie en vervolgens... wat te doen?Volgens Nu.zakelijk Autobezit wordt gestimuleerd door de parkeervergunningen die in veel Nederlandse steden worden uitgegeven, dit zijn immers "gesubsidieerde" parkeerplaatsen. Dat blijkt donderdag uit onderzoek door drie economen van de Vrije Universiteit Amsterdam. Het onderzoek heet "Car ownership and residential parking subsidies: Evidence from Amsterdam" en is van Jesper de Groote, Jos van Ommeren en Hans R.A. Koster van de Vrije Universiteit. Samengevat: SUMMARY? Many cities around the world have introduced paid parking but implicitly subsidize parking for example by providing residential parking permits for street parking.
We study the welfare effects of residential parking subsidies through changes in car ownership for Amsterdam. We employ a boundary-discontinuity design that exploits spatial variation in the length of waiting lists for permits and therefore in the size of the parking subsidy. In the city center, the waiting time for a permit is up to four years. Our results indicate that one additional year of waiting for a parking permit reduces car ownership with 2 percentage points corresponding to a price elasticity of car demand of?0.8. We demonstrate that subsidizing residential parking induces a substantial welfare loss. On average, a parking permit induces anannual deadweight loss of 270. Furthermore, we show that the provision of parking permits is an income-regressive policy: rich households are five times more likely than poor households to receive these (implicit) parking subsidies.
Nu.nl: Autobezit wordt aantrekkelijker door 'gesubsidieerde' parkeerplaatsVandaag heeft Arriva gebeld. Volgende week vrijdag een gesprek.
Aanstaande woensdagochtend, voorafgaand aan de plenaire vergadering van Provinciale Staten van Gelderland, wordt de petitie aangeboden aan de Commissaris van de Koning, de heer Cornielje. In verband hiermee wordt de petitie maandagavond afgesloten..
We zijn van plan om woensdag 7 oktober de petitie aan Provinciale Staten Gelderland aan te bieden. We hebben een verzoek daartoe aan de griffie gestuurd.
Vanochtend was het weer raak. Ja hoor weer een volle bus. Rijdt overal door #failarriva iedereen staat als vee in de bus #goedbezig.