Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
al meer dan 31.000 ondertekenaars van deze petitie. Hoe geweldig is dat.
Maar dan zie je gelijk de tegenkrachten. Opvallend is dat nu.nl niet de bron vraagt alvorens ze allerlei uitlatingen doen over mogelijk vergelijk met denemarken, er een compleet losstaand verhaal over verplichte vaccinaties op school bijhalen om hun oordeel te onderbouwen , maar niet kijken naar artikel 31 IGR en de bepalingen uit deze regeling die de Staten verplichten aanwijzingen van de WHO op te volgen. Ook staat in het beleidsplan influenzapandemie van Nederland de verplichte vaccinatie om in te dammen.
Dus de factchecker brengt zelf nepnieuws.
Elk nadeel heb zijn voordeel zijn Johan Cruijff. Klaarblijkelijk klopt de rest van de petitie dus wel :-)
Dan heeft u goede redenen om te tekenen.
deel deze petitie dus en teken.
Wij hebben in de petitie een voorbeeld verdeling geven van de kinderen, maar deze verdeling kan natuurlijk ook zo blijven als het nu is. Het was alleen een voorbeeld, wij zullen bij het aanbieden van de petitie ook meenemen dat de kind verdeling zo kan blijven en de dagen alleen aangepast worden.
Ik heb als eerste genoemd mijn eigen beperking. Namelijk CP. Maar ik had eigenlijk iedereen moeten noemen die afhankelijk is van deze rietjes.
Dus ook reuma en iedereen met een slechte handfunctie.
Beste ondertekenaars,
er hebben al meer dan 26.000 mensen de petitie ondertekend. Dat is een geweldig resultaat en geeft volgens mij ook weer dat er vele mensen met mij beginnen te twijfelen aan de houdbaarheid van deze maatregelen.
De kranten schrijven er immers elke dag over zodat de andere groep, stay at homers weer genadeloos over hen kan heen kan vallen. De reacties zijn ongelofelijk.
Maar als men neutraal naar de feiten kijkt kun je niet tot een andere conclusie komen dat de maatregelen niet meer in verhouding staan tot het doel. Het dodelijke virus wat was aangekondigd was op 17 februari 2020 al verslagen zo gaf Didier Raoult al aan, alleen dat was tegen dovemansoren gericht. Een dag na de lockdown van de UK op basis van het model van het Imperial College London, moest de maker van dit model Neil Fergusson de prognose van 500.000 doden naar beneden bijstellen naar 20.000 waarvan er naar zijn zeggen 10.000 sowieso al zouden sterven. Ook Rutte ging net als Johnson op dezelfde dag van Herd immunity beleid naar lockdown. Toeval?
Het model van Neil Fergusson is net als het RIVM model geheim. Maar gelukkig is er nu feitelijke data en die geven het echte beeld weer. Covid-19 is vergelijkbaar aan een jaarlijkse zware griepgolf maar meer dan dat is het niet. De medicamenteuze behandeling was er op 17 februari 2020 ook al en hiermee zijn al duizenden mensen gered. De IC's lopen langzaam weer vol lazen we vandaag terwijl het NIH van de VS het protocol van coronapatienten heeft gewijzigd. Niet intuberen maar zuurstof (en off label) de medicamenteuze behandeling. Dat werkt getuige Boris Johnson.
Met deze wetenschap zijn de noodmaatregelen dus niet echt nodig voor deze "dodelijke" ziekte en moet de noodwet dus stoppen.
Gaan we het burgerinitiatief halen?
wederom dank.
Men mailt ons op wijwillen@autoluw.nu of ook buiten de Centrumring in de 19e eeuwse wijken 30 km/u kan komen, omdat juist dáár fietspaden zo smal zijn.
Amsterdammers voor Autoluw Nu! zet zich in voor 30km/u in heel Amsterdam (maar eerst binnen de ring A10).
30km binnen de ring betekent 25% minder (doorgaand) verkeer in de stad zonder waterbedeffecten; het verschuiven van overlast. Autoluw in de ene buurt moet geen extra overlast elders opleveren.
Dat principe heeft 40 bewonersorganisaties bij elkaar gebracht: minder verkeer, meer leefruimte, betere luchtkwaliteit en behoud van bereikbaarheid.
Beste mensen,
Bedankt voor het zo snel steunen, ondertekenen en delen van deze petitie. We zijn nog aan het uitzoeken hoe en wat we van de beschikbare informatie over het bezwaarschrift, de vragen en antwoorden kunnen delen.
Dit volgt zo spoedig mogelijk. Verder hierbij het vriendelijke verzoek deze petitie verder te verdelen en te laten ondertekenen.
Namens de aktiegroep hartelijk dank. Bleiswijkse Zoom Natuurlijk Schoon
Een gesprek hierover op NPO1 met een van de initiatiefnemers van de oproep en petitie, cabaretier Erik van Muiswinkel, en met hoogleraar culturele economie aan de Erasmus Universiteit, Arjo Klamer.
.
In een tweet wijst @voetgangsersbond op een pagina van het college van Rijksadviseurs waar onder andere gepleit wordt voor Walk + Park, in een samenvatting van de publicatie 'Naar een schaalsprong op de fiets.'
De hier bepleitte wandelkade kan stadinwaarts ook goed zo'n Walk+Park-concept dienen. Met name in combinatie met parkeergarages van grote organisaties die buiten kantoortijden onbenut zijn of die overcapaciteit hebben.