Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
In het Huizer Nieuws is een bericht verschenen over deze petitie Zaterdag 14 maart is Jaap Droogers geïnterviewd door NH Gooi 20 mei is er een commissievergadering fysiek domein van de gemeente Huizen, daar zullen de handtekeningen aangeboden worden..
Mooi nieuws deze week vanuit de lokale politiek. Eerst sprak raadslid Marjolein Koning haar steun uit voor behoud van de halte Brink voor de buslijn 5.
En gisteren kwam daar de steun van CDA Tynaarlo bij. Zij bezochten de halte en laten op Facebook weten:
'Het #CDA-Tynaarlo stapt in #Zuidlaren graag hier in de (verkiezings)bus! De halte is heel handig ivm de te bouwen senioren-huizen aldaar!'
Deze week vroegen we ook de ondernemers aan de Stationsweg en aan de Brink OZ om steun, daar reageerde alleen het Eethuis voor Allen positief op. De anderen hulden zich in stilzwijgen. Onze poster hangt dus nu bij Boschhuis, Every's, Bij Cosineros en Eethuis voor Allen. Dank!
De petitietermijn wordt verlengd naar 1 april (geen grap). Die avond wordt de nieuwe gemeenteraad van Tynaarlo geïnstalleerd. Op 2 april krijgen de nieuwe raadsleden onze petitie in de brievenbus!
Wilt u meer weten over dit onderwerp en op de hoogte gehouden worden van de ontwikkelingen dan zouden we het zeer waarderen wanneer u zich aanmeldt via de site van Stichting NatuurBehoud Veluwezoom, of direct via emailadres natuurveluwezoom@gmail.com (graag opgeven: uw naam, emailadres en mob-nummer) Uw stem telt dan mee bij onderhandelingen met gemeente en provincie..
Donderdag 5 maart heeft de gemeenteraad besloten om krediet toe te kennen voor de herinrichting van de Lammenschansweg. De SP, ChristenUnie, Partij voor de Dieren en Partij Sleutelstad drongen daarbij opnieuw aan op aanvullende maatregelen voor de verkeersveiligheid, waaronder de stap naar een definitieve 30 km/u inrichting.
Ook uitten deze partijen hun zorgen over het proces waarin het huidige voorstel tot stand is gekomen.
Van een inhoudelijke uitwisseling kwam het gedurende het gehele besluitvormingsproces echter nauwelijks. De ChristenUnie, SP, Partij voor de Dieren en Partij Sleutelstad hadden zich stevig in het dossier verdiept, maar ervoeren dat dit niet wederzijds het geval was.
Een motie van de ChristenUnie en SP om alsnog naar een 30 km inrichting te kijken, kreeg enkel steun van SP, Partij voor de Dieren en Partij Sleutelstad. Het gevolg is dat de Lammenschansweg een 50 km weg blijft, waarop handhaving op 30 km niet mogelijk is.
Opvallend is dat PvdA/GL in de campagneperiode het besluit presenteert alsof er wél 30 km/u op de Lammenschansweg komt. Op de poster — die ook door de wethouder zelf wordt gepromoot — staat: “Maximaal 30 km/u op elke kruising”. De redenering daarbij is dat door de voorrangspleinen harder rijden straks niet kan.
Los van de vraag hoe deze boodschap zich verhoudt tot het juridische vertrouwensbeginsel, speelt er nog iets anders: er bestaat geen onderzoek, meting, ontwerp of praktijkervaring waaruit met zekerheid blijkt dat voorrangspleinen dit effect hebben. Bovendien is het niet wat er nu is besloten. Het besluit luidt: de Lammenschansweg blijft een 50 km weg.
In de aanloop naar de besluitvorming gaf de politie aan dat handhaving op 30 km in dat geval niet mogelijk is, ook niet op het voorrangsplein. De komst van één flex flitspaal op de gehele Lammenschansweg verandert daar niets aan: ook deze wordt ingesteld op 50 km/u.
Wilt u op de hoogte blijven van nieuws? Mail dan naar cornelis.lamme@mail.com o.v.v. "update"
De lokale verkiezingen staan voor de deur. Dit is het moment om te voorkomen dat Noordwijk straks alsnog een AZC krijgt.
De spreidingswet is namelijk NIET van de baan. En het is ondertussen duidelijk dat de landelijke politieke partijen (met name CDA, D66 en GL/PVDA) alsnog deze spreidingswet willen behouden .
Als je geen AZC in je achtertuin wilt, stem dan op:
Wil je Noordwijk wel opzadelen met een AZC stem dan vooral:
Maar het mag overduidelijk zijn dat dit gevoelige onderwerp door PUUR en ONS Noordwijk wordt gebruikt om stemmen te ronselen, terwijl we straks wel een AZC in onze maag gesplitst krijgen.
** HELDER neemt het woord AZC niet in haar mond, maar deze zin in haar partijprogramma spreekt boekdelen: HELDER zegt te staan voor “een humaan en ecologisch verantwoord beleid” en noemt ook “passende opvang voor mensen in nood, in overeenstemming met de wettelijke taakstellingen die wij als gemeente hebben.”
STEM DUS WIJS!
Iedereen bedankt die tot dusver de moeite heeft genomen om de petitie te ondertekenen (en/of door te sturen). Met zoveel mogelijk ondertekenaars geven we een duidelijk signaal af bij de gemeente.
Hopelijk blijft het aantal ondertekeningen de komende weken dus gestaag toenemen. De gemeente is op de hoogte van de petitie.
De Nederlander Jaitsen Singh (81) is na ruim 42 jaar detentie in de Verenigde Staten teruggekeerd naar Nederland. Singh zat sinds 1984 een levenslange gevangenisstraf uit, ondanks ernstige onregelmatigheden in het strafproces die zijn zaak al decennia omstreden maakten.
Hoewel tussen Nederland en de VS een overbrengingsverdrag bestaat, weigerde de Nederlandse staat jarenlang om Singh over te nemen, ondanks twee moties van de Tweede Kamer.
Daardoor moest Singh bijna tien jaar procederen om zijn overbrenging af te dwingen. Het gerechtshof Den Haag oordeelde op 26 augustus 2025 dat de Staat zich maximaal moest inspannen om zijn terugkeer mogelijk te maken. Inmiddels lijdt Singh aan acute leukemie, wat opnieuw onderstreepte hoe kwetsbaar Nederlanders in buitenlandse detentie kunnen zijn en hoe zwaar de zorgplicht van de Nederlandse overheid weegt.
Rachel Imamkhan, oprichter van PrisonLAW, staat Singh sinds 2012 bij. Samen met advocaat Tom de Boer van Prakken d’Oliveira voerde zij jarenlang strijd voor zijn overbrenging. Volgens Imamkhan laat de zaak‑Singh zien hoe sterk Nederlanders in buitenlandse detentie afhankelijk zijn van tijdige en actieve consulaire ondersteuning, en hoe belangrijk het is dat de Nederlandse staat daarbij een zorgvuldige en beschermende rol vervult. Singh en zijn familie spreken hun grote dank uit aan iedereen die hem in de afgelopen decennia heeft gesteund.
Bron: PrisonLAW
De Stichting Ik Ben Autovrij van de petitie 'Verklaar het Nederlands wegennet als voltooid' vraagt u de petitie te ondertekenen.
"Uitbreiding lokt meer automobiliteit uit, het netwerk is af, alles en iedereen is bereikbaar met de auto: als er files en verstoppingen zijn dan betekent het dat er teveel auto's zijn voor die plek op dat moment en zoiets vergt andere oplossingen."
Wilt u deze of een andere petitie ook aandacht geven hier?.