Antwoord op de petitie van de wethouder, misschien een stopverbod in de Spuistraat.
Behandeld door Bestuurlijke zaken V&OR
TA2022-000642/ZD2022-008765
Uw petitie/raadsadres van 20 juni 2022 over “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”
Beste Amsterdammers,
Hartelijk dank voor uw petitie aan de gemeenteraad van 20 juni 2022 met als onderwerp “Geef het fietspad terug in de Spuistraat”.
In uw petitie vraagt u in de eerste plaats om zo snel mogelijk een tijdelijk fietspad af te tekenen op het nieuw aangelegde trottoir in de Spuistraat. In de tweede plaats doet u een procedurevoorstel om tot een nieuw besluit te komen in de gemeenteraad over een definitieve inrichting.
Daarbij doet u ook een suggestie voor een inrichtingsprincipe waarbij de rijbaan wordt verschoven en een nieuw fietspad wordt aangelegd. Dit gaat ten koste van de parkeerplaatsen aan beide zijden van de weg.
Op 13 juli 2022 heeft de gemeenteraad mij gevraagd om uw brief te beantwoorden.
Ik zal achtereenvolgens ingaan op de voorgeschiedenis en uw vragen.
Voorgeschiedenis
Tijdens de afgelopen coronaperiode, toen er ‘anderhalvemeter’-maatregelen moesten worden getroffen in de openbare ruimte, is het fietspad in de Spuistraat afgesloten om meer ruimte aan de voetganger te geven door de fietser gebruik te laten maken van de rijbaan. Dit is grotendeels als positief ervaren door zowel de buurt als de verkeersdeelnemers in de Spuistraat.
Daarnaast waren er ook kritische geluiden.
De stadsdeelcommissie Centrum heeft op 2 november 2021 nadrukkelijk verzocht om de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat waar de auto te gast is.
Vervolgens is de buurt geconsulteerd, is het voorstel onder andere besproken in de stadsdeelcommissie - met inspraak van voor- en tegenstanders –, besproken met Fietsersbond en getoetst in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).
Dit heeft op 17 januari 2022 geresulteerd in een besluit van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum waarin is besloten de Spuistraat definitief in te richten als fietsstraat, waar de auto te gast is. Ook de positieve en negatieve ervaringen uit de coronaperiode zijn meegewogen in het besluit.
De afgelopen maanden is het fietspad verwijderd en omgezet in trottoir. Ook wordt nieuwe bebording geplaatst en nieuwe markering op de rijbaan aangebracht, waaruit duidelijk blijkt dat de auto te gast is in de fietsstraat.
Andere afwegingen om definitief tot een inrichting als fietsstraat te besluiten
1. Historisch veranderende situatie
De Spuistraat met vrijliggend fietspad komt voort uit de situatie van de jaren ‘90 van de vorige eeuw waarbij de Spuistraat nog als hoofdnet voor auto’s fungeerde richting Raadhuisstraat, Rokin, Amstel en Vijzelstraat. Dit was een 50km/u hoofdweg met een veelvoud van de huidige hoeveelheid gemotoriseerd verkeer.
De afgelopen decennia is de functie van de Spuistraat en de wijze waarop de verkeerscirculatie in het stadshart is georganiseerd, veranderd. Zo is van de vroegere doorgaande ontsluitingswegen alleen de Raadhuisstraat nog bereikbaar via de Spuistraat en is de Nieuwezijds Voorburgwal de voornaamste en aangewezen hoofdroute om vanuit het noorden de Raadhuisstraat te bereiken. Dit betekent dat de Spuistraat voornamelijk een buurtfunctie heeft gekregen waar maximaal 30 km per uur mag worden gereden. De Spuistraat vervult nu dus een ondergeschikte rol ten opzichte van het hoofdnet auto. Dit moet ook duidelijk zijn in de wijze waarop een straat is ingericht. Een geasfalteerde vrijliggende rijbaan voor auto’s met een vrijliggend fietspad is niet de juiste indeling.
2. Toekomstbestendigheid
Wanneer het project de Oranje Loper is afgerond, met name de werkzaamheden op de Nieuwezijds Voorburgwal, is er een verdere afname van gemotoriseerd verkeer in de Spuistraat. Het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum heeft nadrukkelijk toegezegd, de punten die door de stadsdeelcommissie zijn gevraagd in het ontwerp voor herinrichting mee te nemen. Deze punten overlappen met uw petitie en betreffen:
a. Fietsverkeer richting het noorden mogelijk maken
b. Meer ruimte voor voetganger en fietser
c. Rekening houden met bewoners met een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken.
Huidige situatie
Ik deel uw mening dat de huidige situatie in de Spuistraat niet ideaal is. Er wordt frequent geladen en gelost op de rijbaan, waarbij zowel het gemotoriseerd verkeer als het fietsverkeer wordt gehinderd en er soms zelfs gevaarlijke situaties ontstaan. Hierbij moet de kanttekening worden gemaakt dat dit met name in de ochtendspits tot problemen leidt en het buiten deze periode de doorstroming voldoende is en de situatie goed functioneert.
De problemen in de Spuistraat zijn te wijten aan de minimale breedte van de rijbaan. Ondanks het grote aantal laad- en losplekken waar gebruik van kan worden gemaakt, wordt nog veel stilgestaan op de rijbaan, waardoor fietsers gaan uitwijken over het trottoir.
Stadsdeel Centrum kijkt voortdurend naar mogelijkheden voor verdere verbeteringen om de verkeersveiligheid te vergroten en de situatie voor fietsers comfortabeler te maken. Nu wordt onderzocht of een stopverbod, dat samenvalt met de venstertijden voor laden en lossen, soelaas kan bieden. Daarnaast is stadsdeel Centrum in gesprek met Afval & Grondstoffen om te onderzoeken of andere ophaaltijden of -methoden voor het huis- en bedrijfsafval mogelijk zijn.
Volledige herinrichting voorlopig niet mogelijk
Het is de ambitie van het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum dat bij de eerstvolgende mogelijkheid de rijbaan van de Spuistraat te verbreden en dat de Spuistraat officieel tweerichtingsverkeer voor fietsers wordt. Er zijn meerdere redenen dat dit niet vóór 2027 kan worden opgepakt.
Denk aan de vele werkzaamheden die al plaatsvinden in dit gedeelte van de binnenstad aan zowel de weginfrastrucutuur (zoals Nieuwezijds Voorburgwal, Raadhuisstraat en Rozengracht) als aan de kademuren en bruggen, de lange voorbereidingstijd die een herinrichting met zich mee brengt en tenslotte de financiële uitdagingen waar de gemeente Amsterdam voor staat.
Geen nieuw besluit door de gemeenteraad
Zoals hiervoor gezegd, is een volledige herinrichting van de Spuistraat de komende jaren helaas niet aan de orde. De bevoegdheid om een besluit te nemen over een nieuwe inrichting van de Spuistraat ligt sinds de verkiezingen van 17 maart dit jaar bij het Dagelijks Bestuur van stadsdeel Centrum.
Daarom zal de gemeenteraad niet betrokken worden in de besluitvorming. Wél zal de projectvoorbereiding als het zover is de normale participatie- en inspraakprocedures doorlopen en zal het Dagelijks Bestuur, zoals gebruikelijk, de stadsdeelcommissie consulteren voorafgaand aan het besluit.
Het door u voorgestelde inrichtingsprincipe
Ik wil in deze brief niet vooruitlopen op hoe de nieuwe inrichting van de Spuistraat er uit moet komen te zien. Ik kan daarom niet ingaan op de door u voorgestelde definitieve oplossing. Er zijn wel enkele basisprincipes waar bij een nieuwe inrichting rekening mee moet worden gehouden. Denk aan de vele bedrijven en instellingen (o.a. OLVG) die in de Spuistraat gevestigd zijn en hun behoefte om te kunnen laden en lossen, de inrichtingsprincipes van Duurzaam Veilig en de transformatie van Amsterdam tot een Autoluwe Stad.
Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam, Melanie van der Horst
Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit
Bron: volkskrant.nl De klokkenluider Edward Snowden vluchtte naar Hongkong om vanuit de Chinese eilandengroep het spionagenetwerk van de regering-Obama bloot te leggen. Hij koos de voormalige Britse kolonie omdat de vrijheid van meningsuiting daar hoog in het vaandel staat, zei hij in een interview met de Britse krant The Guardian. Op verzoek van Auxen is dit artikel ingekort..
Beste ondertekenaars van onze petitie, Hartelijk dank voor uw steun! We zijn pas 4 dagen op weg en naderen de 400 handtekeningen. Om een echt statement te maken richting politiek Velsen en Noord-Holland hebben we een veelvoud van dit aantal nodig. U kunt ons extra helpen door de link naar de petitie door te sturen naar uw vrienden, kennissen, familie en collega's die ook tegen dit geldverslindende project zijn. We hebben een afbeelding van de petitiepagina bijgevoegd, waarin u een groene cirkel ziet, hier kunt u een medium selecteren waarmee u de petitie kenbaar wilt maken.
Heeft u bijvoorbeeld geen facebook- of twitter-account, dan kunt u ook een gewoon mailtje sturen naar uw bekenden met een link naar de website van de petitie. Deze icoontjes vindt u in rechts bovenin de petitiepagina. Denk bijvoorbeeld ook aan de ouderen in de verzorgingshuizen in Driehuis, die hun halte voor bus 75 zien verdwijnen en naar Driehuis-Westerveld zouden moeten lopen. Mocht u daar iemand kennen, laat hem of haar dan ook weten dat deze petitie bestaat. U kunt ons dus meer helpen dan alleen uw digitale handtekening. Laat deze petitie als een lopend vuurtje door Velsen gaan. Nogmaals dank voor uw hulp en steun! Namens de samenwerkende belangengroepen tegen het bustracé HOV Velsen
Staat stevent af op recordbedrag verkeersboetes Door: redactie 7-6-13 - 06:17 bron: Algemeen Dagblad 1,07 miljard aan bekeuringen puur om de schatkist te spekken © ANP. Het kabinet-Rutte stevent af op een recordopbrengst aan verkeersboetes. Dat meldt het AD vrijdag op de voorpagina.
De staatskas wordt dit jaar gevuld met 1,07 miljard euro aan bekeuringen, blijkt uit een prognose van het ministerie van Veiligheid en Justitie. Dat is bijna 30 procent meer dan in 2012. In de eerste 4 maanden van dit jaar vielen al 3,7 miljoen brieven van het Centraal Justitieel Incassobureau op de mat. Dat komt neer op ruim 30.000 boetes per dag. Tot mei waren de verkeersboetes al goed voor zo'n 330 miljoen euro.Vooral de trajectcontroles op meerbaanssnelwegen brengen meer geld in het laatje. Er zijn bijna een miljoen boetes meer opgelegd dan in dezelfde periode vorig jaar. Dit is een stijging van 30 procent. De verwachting is, gezien de ervaringen in voorgaande jaren, dat deze stijging voor het hele jaar zal gelden.Automobilisten op de A4 tussen Den Haag en Leiden kregen in 4 maanden ruim 300.000 boetes voor een totaalbedrag van zo'n 20 miljoen euro. De vijfbaans A2 tussen Amsterdam en Utrecht was met een kwart miljoen boetes goed voor een opbrengst van 15 miljoen euro.Waar het ministerie van Justitie de opbrengst 10 jaar geleden nog zag stokken bij zo'n 500 miljoen euro, koerst het kabinet nu op 1,1 miljard euro aan inkomsten van verkeersdeelnemers die te hard rijden, fout parkeren, door rood licht rijden, geen gordel dragen, niet handsfree bellen en fietsers zonder verlichting. Dat totaalbedrag is inclusief administratiekosten die overtreders ook moeten betalen. Ter vergelijking: vorig jaar ging het nog om ruim 850 miljoen euro.BoosDe ANWB en politiebonden zijn boos omdat het kabinet door trajectcontroles op relatief veilige snelwegen 'de automobilist als melkkoe gebruikt'. De ANWB benadrukt dat snelwegen relatief veilig zijn vergeleken met provinciale wegen en vindt dat het kabinet-Rutte er alles aan moet doen om de 'boeteregen' te stoppen.De politiebonden ACP, ANPV en de Nederlandse Politiebond (NPB) verklaren alle drie dat boetes 'de veiligheid moeten bevorderen'. 'Maar daar leidt het op dit moment niet toe,' verklaart hoofdbestuurder Ronald Pronk van de Algemene Nederlandse Politievereniging (ANPV). 'Het staat buiten kijf dat het de bedoeling is om de schatkist te spekken.'Probleem is volgens de bond dat de nieuwe maximumsnelheid van 130 kilometer per uur voor onduidelijk heeft gezorgd. 'Er zijn zat mensen die geen benul meer hebben hoe hard je waar mag,' verklaart ANWB-woordvoerder Ad Vonk.Politiebond NPB zegt dat agenten zich misbruikt voelen als 'belastingcollectant'.
Dit is ook een goede manier van meer ruimte creëren voor fietsen, gezien in Sneek.
Op zaterdag 29 juni wordt op muzikale wijze de petitie Houd Maarn/Maarsbergen leefbaaraan wethouder Elisabeth van Oostrum van de gemeente Utrechtse Heuvelrug aangeboden. Programma 10.30 Muzikaal onthaal door de band Dancing Barefoot 11.00 Welkom door de initiatiefgroep 11.15 Petitielied sing-a-long met Vinkenvocale 11.30 Overhandiging petitie 11.40 Bekendmaking winnaar kindertekening op hekdoek 11.50-12.15 Muzikale afronding Wij wonen bij een Maarns gat, een leeg en verlaten dorpscentrum. Een kale zandvlakte met een hek erom.
De PLUS-supermarkt die elders in een tent zit. Dit gaat ten koste van de leefbaarheid van alle inwoners van Maarn, de lokale winkeliers, maar ook van de vis- en de kaasboer, die het steeds sneller voor gezien houden. Daarom hebben burgers initiatief getoond en in de afgelopen weken ruim 1.000 handtekeningen verzameld om de gemeente op te roepen de regels tijdelijk te verruimen en de procedures te versnellen. Dit alles voor een levendig Maarn op zeer korte termijn en in de toekomst! Wilt u meer informatie hebben en delen? Dat kan! http://maarnleefbaar.petities.nl/ www.facebook.com/CentrumplanMaarn https://twitter.com/CentrumMaarn
Facebook pagina Centrumplan MaarnNu ook informatie over het boek "Ik zal nooit meer stout zijn" op http://www.youtube.com/watch?v=9AbHa_xWElc.
http://www.rssonline.nl/rel230328506assendelfters-ergeren-zich-aan-parkeerboetes-in-saendelft.aspx.