Ik klikte op de chat-button in een bericht, en kreeg het volgende ''formulier'' voor mijn neus:
''Hallo
Ik ben best bereid om je een lening te geven als je elkaar ontmoet onze eisen ook. Wij zijn de snelste oplossing voor particulieren. Leningen beschikbaar op de markt met lagere rentetarieven. De aanbiedingen variëren van 5000 tot 500.000 euro tegen een tarief van 3% per jaar. Ik herinner u eraan dat ik een financieel en financieel recht heb erkend dat door de staat is goedgekeurd, zodat u absoluut niets te vrezen hebt me. Vul mij het onderstaande formulier in:
Wat is je voor- en achternaam?
Wat is het bedrag dat u wilt lenen?
Wat is uw maandsalaris?
Wat is de terugbetalingsperiode?
Wat is het doel van de lening?
Wat is uw adres
Wat is je telefoonnummer''
Op deze manier proberen ze zich juridisch in te dekken, en zo ligt het initiatief bij de aanvrager.
Volgende week vrijdag staat er een gesprek met de regiomanager van Arriva in Brabant te wachten. Om van de gelegenheid goed gebruik te maken zijn ervaringen, meningen of suggesties van harte welkom! .
Volgens Nu.zakelijk Autobezit wordt gestimuleerd door de parkeervergunningen die in veel Nederlandse steden worden uitgegeven, dit zijn immers "gesubsidieerde" parkeerplaatsen. Dat blijkt donderdag uit onderzoek door drie economen van de Vrije Universiteit Amsterdam. Het onderzoek heet "Car ownership and residential parking subsidies: Evidence from Amsterdam" en is van Jesper de Groote, Jos van Ommeren en Hans R.A. Koster van de Vrije Universiteit. Samengevat: SUMMARY? Many cities around the world have introduced paid parking but implicitly subsidize parking for example by providing residential parking permits for street parking.
We study the welfare effects of residential parking subsidies through changes in car ownership for Amsterdam. We employ a boundary-discontinuity design that exploits spatial variation in the length of waiting lists for permits and therefore in the size of the parking subsidy. In the city center, the waiting time for a permit is up to four years. Our results indicate that one additional year of waiting for a parking permit reduces car ownership with 2 percentage points corresponding to a price elasticity of car demand of?0.8. We demonstrate that subsidizing residential parking induces a substantial welfare loss. On average, a parking permit induces anannual deadweight loss of 270. Furthermore, we show that the provision of parking permits is an income-regressive policy: rich households are five times more likely than poor households to receive these (implicit) parking subsidies.
Nu.nl: Autobezit wordt aantrekkelijker door 'gesubsidieerde' parkeerplaatsVandaag heeft Arriva gebeld. Volgende week vrijdag een gesprek.
Aanstaande woensdagochtend, voorafgaand aan de plenaire vergadering van Provinciale Staten van Gelderland, wordt de petitie aangeboden aan de Commissaris van de Koning, de heer Cornielje. In verband hiermee wordt de petitie maandagavond afgesloten..
We zijn van plan om woensdag 7 oktober de petitie aan Provinciale Staten Gelderland aan te bieden. We hebben een verzoek daartoe aan de griffie gestuurd.