Updates
Petitie overhandigd!
Vanavond heeft de stadsdeelcommissie en -bestuur de petitie ontvangen. Stadsdeelbestuurder Ester Fabriek nam de petitie aan tijdens het inspreken door bewoners met de suggestie op de schermen. De opnames zijn terug te zien via de tijdelijke locatie van de vergaderingen in Nieuw-West.
De Werkgroep Blackspots heeft dit voorstel ook ontvangen. Dit voorstel, samen met hun adviezen, de steun hiervoor van het stadsdeel en het vinden van budget moet de situatie verbeteren.
Met hulp van een tegendenker uit de buurt zijn de onderstaande antwoorden op vragen voorbereid. Die niet allemaal gesteld werden:
Maar de auto's die in het park moeten zijn dan?
Een heel klein stukje verderop het park in, na de portiersloge, is het de norm dat je met alarmlichten aan en 5km/u voorzichtig tussen de voetgangers rijdt. Dat kan heel goed op de brug al beginnen. Laat de auto's vanaf de Haarlemmerweg over een verlaagde stoeprand een voetgangerszone inrijden als ze hier afslaan. Via de andere ingang binnenkomen is beter natuurlijk.
Want nu lijkt het een reguliere afslag, geregeld met verkeerslichten, het is uitnodigend. Dat veroorzaakt ook allerlei autoverkeer. Automobilisten van buiten Amsterdam denken dat je hier met de auto goed kan komen. Terwijl ze er heel ongewenst zijn en ook vaak door de portier weer doorgestuurd worden naar de parkeergarage. Autonavigatie stuurt automobilisten die een bestemming in het park opgeven via deze ingang het park in, alsof ze er helemaal kunnen komen. De portier moet ze dan weer wegsturen naar de parkeergarage bij de Praxis. Als de brug voet- en fietspad wordt hoort daar een verkeersbesluit bij en die worden geautomatiseerd overgenomen door Google, Tomtom en dergelijke. Computer zegt dan wèl nee.
Maar de taxi's die er nu vaak rijden dan?
Van alle mensen die over de brug gaan is het merendeel voetganger of fietser. Duizenden op een dag, dus die moeten dan ook de bijbehorende voorrang krijgen. Behalve tijdens evenementen komen taxi's vooral over de brug om daar buiten een parkeervak te wachten op een oproep, niet om iemand af te zetten of op te halen. En als er incidenteel eens een keer een hotelgast met koffers of een gast voor de tv-studio afgezet moet worden dan kan de taxi gewoon met alarmlichten met 5km/u over de brug. Hotel of televisie-redactie moet maar een instructie toesturen, dat is het nadeel van deze toplocatie. Misschien moet er een taxi-standplaats op de Haarlemmerweg komen, want officieel is de ruimte geen standplaats.
De logische plek voor automobilisten om te stoppen voor het park moet bij het stoplicht op de Haarlemmerweg worden. Dan kunnen passagiers tijdens het wachten voor het rode licht uitstappen.
Komen de hulpdiensten niet in de problemen als autoverkeer niet meer door de Van Limburgstirumstraat mag?
Het is onveilig voor fietsers om zo'n doorgang met paaltjes onmogelijk te maken voor autoverkeer. De Fietsersbond zegt ook altijd paaltjes te mijden, gevaarlijk voor fietsers. Als er geen paaltjes staan kunnen auto's met een blauw zwaailicht op het dak gewoon over dat brede fietspad rijden. Vaak gebeurt het niet omdat het dan gaat om hulpverleners die in of uit deze wijk gaan. De meeste rijden over de Haarlemmerweg. Met een goede inrichting zal autoverkeer dat de Van Limburgstirumstraat inrijdt vanaf het plein linksaf worden geleid, de Joan Melchiorstraat in.
Er is een ingang van een ondergrondse parkeergarage in dat stukje van de Van Limburgstirumstraat, wordt die onbereikbaar?
Die is een stukje de straat in. De auto's voor die parkeergarage laat je over het brede fietspad rijden dat vanaf de garage-ingang pas officieel een fietspad wordt voor het laatste stuk. Ter hoogte van de Joan Melchiorstraat staat er dan al een bord 'doodlopende weg' en 'fietspad over 30 meter" met de suggestie om die straat in te slaan. Het is dan alleen de laatste 15 meter tot aan de Haarlemmerweg een officieel fietspad met rood asfalt en borden erbij enzo. Maar dat is genoeg om het verkeer op de Haarlemmerweg de afslag deze straat in te ontnemen.
Vanaf de Haarlemmerweg is er dan voor automobilisten geen enkele suggestie meer dat ze af kunnen slaan. Nu mogen ze dat al niet trouwens, maar dan zullen ze het nog minder doen dan nu. Het ziet er nu nog wel te uitnodigend uit. De overtreders van verkeersregels doen dat gek genoeg ook altijd op volle snelheid, alsof het dan minder erg is.
Hoe kan je garanderen dat bestuurders niet alsnog in- en uitrijden?
Bij tunnels, bruggen, stegen en dergelijke zijn heel goed mobiele handhavingscamera's te plaatsen. Nu kan dat niet goed op deze plek, maar als elke auto die hier in of uit rijdt voortaan in overtreding is dan is dat een goede plek voor zo'n camera af en toe. Vooral als er kennelijk veel overtredingen zijn en auto's over het fietspad zullen rijden.
Dat is trouwens een behoorlijke overtreding, met een auto over een druk fietspad rijden. Je riskeert een conflict met een fietser en die kan je met je auto nooit snel genoeg achterhalen om je schade te verhalen. Ik betwijfel of veel automobilisten het zullen doen. Ze hebben dan het toekomstige bord 'doodlopende straat over 50m' bij het Van Limburgstirumplein (voor Doardi) gemist. En ook een bord en de weginrichting waarmee ze de Joan Melchiorstraat in worden gestuurd. De weginrichting zegt dan nee. Nu zegt die ja.
Als auto's omrijden, veroorzaakt dat dan niet meer vervuiling?
Een brandstofauto is vervuilend zodra die gaat rijden. Op de gemiddelde afstand van een autoritje is dit stukje extra minimaal, vergelijkbaar met de motor stationair laten draaien om op je telefoon te klooien. De meeste automobilisten zullen hun routines en routes aanpassen. De enige automobilisten die iets meer zullen rijden wonen ten noorden van het Van Limburgstirumplein. De rest rijdt ofwel evenwijdig aan de Haarlemmerweg naar de Van Hallstraat (stad uit) ofwel enkele tientallen meters om via de Van der Hoop en Van der Duijnstraat (centrum in). Maar juist de omwonenden die niet meer makkelijk de Haarlemmerweg in kunnen draaien hebben ook het meeste profijt van deze ingreep als ze niet in de auto rijden.
Als auto's omrijden, wordt de kans op ongelukken dan niet groter?
De twee andere kruisingen met de Haarlemmerweg zijn veiliger. Die met de Van Hallstraat is recent verbeterd. Die met de Van Der Duijnstraat heeft de status van een uitrit en moet al het verkeer voorrang geven totdat er niets meer aankomt. Ook is die niet zo onoverzichtelijk als de kruising met de Van Limburgstirumstraat nu, waar de grote stromen voetgangers en fietsers doorheen gaan.
Mensen klagen nu al over een onbereikbare buurt, hoe zorg je dat de wijk bereikbaar blijft voor bewoners?
Dan bedoelen ze vast bereikbaar voor automobilisten. De buurt is en blijft heel goed bereikbaar voor mensen. Nu al heeft de Van Limburgstirumstraat eenrichtingsverkeer vanaf de Haarlemmerweg. Dus de wijk in verandert er niets voor automobilisten. Wel wordt het duidelijker. De wijk uit wordt het omrijden naar de Van Hall. Richting centrum de Van der Duijnstraat. De gemeente kan een telling houden om hoeveel auto's het gaat en of de infrastructuur het aan kan.
In ruil daarvoor wordt deze plek veel rustiger en veiliger, want vooral 's avonds en 's nachts wordt er af en toe snel gereden omdat de asfaltweg daartoe uitnodigt. Een Van der Duijnstraat zal dat veel minder doen. Die is alleen te vinden met navigatie, het meeste verkeer zal via de Van Hall gaan.
Eigenlijk is het gek dat zowel de Van Limburgstirumstraat als de Van der Duijnstraat auto's op de Haarlemmerweg laten uitkomen. Tussen beide straten zit maar 100 meter.
Waarom kunnen we niet gewoon drempels plaatsen? Wat maakt de Haarlemmerweg veiliger als we de Limburg van Stirumstraat afsluiten? De ongelukken gebeuren op de Haarlemmerweg: mensen die van het park naar de Stirumstraat fietsen.
De onduidelijke situatie op deze kruising is de kern van het probleem. Als auto's geen optie meer hebben om af te slaan en alleen stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken wordt het veel overzichtelijker voor iedereen. Auto's stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken die allemaal tegelijk oversteken van links en rechts. Als de fietsers en voetgangers rood hebben (op de brug en vanuit de Van Limburgstirumstraat) hebben de automobilisten op de Haarlemmerweg groen. En andersom.
Een recent oud nieuwtje uit de Volkskrant : Het gaat echt over forse aantallen.
Uit de volkskrant: Het gaat om 200 duizend doses. En dat is wat veel artsen vrezen, dat werkende vaccins met duizenden tegelijk in de prullenbak belanden. Veel artsen zitten met een overschot AstraZeneca; van enkele tientallen doses tot honderden en zelfs duizenden.
Een arts uit Limburg laat de Volkskrant weten dat ze alleen al in haar praktijk zeshonderd vaccins over heeft. Volgens een schatting van het Nederlands Huisartsen Genootschap (NHG) liggen er in het hele land zo’n 200 duizend doses waarvan de houdbaarheidsdatum binnen afzienbare tijd verstrijkt.
Onder artsen gonst het van de geruchten dat het ministerie van Volksgezondheid de overgebleven voorraad wil vernietigen. Een woordvoerder van het ministerie zegt dat er achter de schermen alles aan wordt gedaan zo’n scenario te voorkomen. Maar een concreet plan ligt er nog niet.
Update 24 augustus 2021
Goed nieuws!
In onze vorige update lieten we jullie weten dat we een bondgenoot zouden zoeken voor steun in de raad. En die hebben we gevonden!
In de afgelopen week hebben we eerst een gesprek gehad met de verkeersadviseur en de wijkadviseur.
Dat was een prettig en constructief gesprek. Echter blijkt dat het lastig is om snel resultaat te boeken met zo’n lastig probleem. Omdat grootschalige aanpassing van de wegen een kwestie van een lange adem is, vroegen wij hen om simpele en snelle oplossingen die helpen de snelheid hij te verlagen. Een paar concrete acties:
- Eind van dit jaar weer een tijdelijke smiley op de Matthaeuslaan ter hoogte van nummer 118.
- In 2022 een smiley ter hoogte van nummer 44. We hebben aangegeven dat dit ook voor de Mr.Tripkade zeer wenselijk is.
- Voor de Kard. de Jongweg wordt onderzocht of er 50km/u borden geplaatst kunnen worden vanwege de onduidelijkheid over de maximum snelheid.
- De politie is verzocht snelheidscontroles te houden, het liefst op een zondagmiddag. Dit is een tijdstip waarop wij waarop het vaak voorkomt dat met grote snelheid door de straten gereden wordt.
- Verkeersadviseur neemt de huidige problematiek mee in de plannen voor de nieuwe verkeersindeling.
- We gaan aansluiting zoeken bij het wijkplatform Noordoost om dit probleem te bespreken.
Maar we hebben ook met een raadslid gesproken. Om snel iets voor elkaar te krijgen is het van belang dat we de politiek bewegen om geld vrij te maken voor aanpassingen op korte termijn. Hiervoor hebben we, zoals je al kon lezen, onze bondgenoot gevonden.
Bülent Isik is een raadslid en hij is van harte bereid ons te helpen. Misschien ken je hem uit een aflevering van Hollandse Zaken op de NPO waarin de gang van zaken rond de nieuwbouw in de Merwedekanaalzone aan de kaak is gesteld. Hij is ook betrokken geweest bij de totstandkoming van aanpassingen op de Sweder van Zuylenweg, een straat met vergelijkbare verkeersproblematiek. Daar hebben de inspanningen van de buurt ervoor gezorgd dat de straat een 30 kilometer zone wordt.
Hij heeft ons beloofd om aandacht te bewerkstelligen binnen het collegede gemeente.
We hebben we een aantal dingen afgesproken:
- Binnen drie weken gaan we de petitie aanbieden met een conceptplan. Het plan bevat voorwaarden vanuit de bewoners.
- We worden gekoppeld aan een journalist om de media op te zoeken. Met kortstondige ludieke acties kunnen we de druk opvoeren. Denk aan kinderen die met spandoeken laten zien dat ook zij een veilige straat willen. Of spandoeken over de straten heen om de verkeersdeelnemers erop te attenderen rustiger te rijden. Of veel 30km/u stickers plakken. De journalist kan ons hierbij helpen.
- We zullen een aantal vragen moeten formuleren die Bülent Isik namens ons aan het college gaat stellen.
- We zullen de wijkagent vragen om de verkeersissues in onze straten laten bevestigen.
De heer Isik roept ons op om vooral melding te maken van trillingen, onveilige verkeerssituaties en snelheidsovertredingen.
LET OP: hierbij dan ook een oproep aan jou: blijf melden!
TIP: met de ‘Slim Melden Utrecht’ app op je telefoon is een melding van trillende huizen, onveilige verkeerssituaties of snelheidsovertredingen snel gemaakt. Uiteraard kun je ook de gemeente of politie bellen.
Als we een plan hebben, nodigen we de heer Isik weer uit om het door te spreken.
Mocht je goede ideeën hebben en mee willen denken: laat het ons weten.
Laten we er met elkaar voor zorgen dat de gemeente niet meer om ons heen kan!
Hartelijke groet, Marco Mets en Erna Burggraaff Petitienoordoostutrecht@gmail.com
De petitie is opnieuw actueel aan het worden!
Vorig jaar werden we ingehaald door de werkelijkheid en is deze petitie nooit aangeboden aan de betreffende bestuurders. Door de lockdown, die uiteindelijk 6,5 maand duurde en ver na het aflopen van de winterterrasperiode pas eindigde, was het totaal nutteloos om 'm in te dienen.
Maar nu de winter er weer aankomt, en we hopelijk geen 3e lockdown krijgen, gaan we een nieuwe poging wagen. Hopelijk deze keer met resultaat
Brief van Gemeente Almelo
Recent hebben (als het goed is) de bewoners in de omgeving van de Zeven Bosjes een brief ontvangen, waarin de Gemeente aankondigde begin 2022 handelingen te ondernemen aan het asfalt, enkele boomwortels en het opnieuw aanleggen van de stoep.
De Gemeente vraagt bewoners om eventuele opmerkingen in te sturen via E-mail: zevenbosjes@almelo.nl https://www.almelo.nl/onderhoud-zeven-bosjes
De tijd zal uitwijzen of de plannen écht daadwerkelijk goed zijn.
Vrouw van Weis – met papieren! – onderweg van Kabul naar Schiphol
Vrijdagavond werd bekend dat de vrouw van Weis door het ministerie van Buitenlandse Zaken op de lijst van evacués was gezet! Dit was het doel van onze petitie. Maar nog belangrijker is natuurlijk dat zij ook weg zou kunnen komen uit Afghanistan.
BuZa liet weten dat ze zelf naar het vliegveld moest komen, wat onmogelijk bleek. Bij de ene gate sloeg de Taliban mensen weg, bij de andere schoten Amerikanen voor haar voeten in de grond. Daarop kreeg ze later van een contactpersoon bij Defensie te horen dat ze naar een afgesproken locatie moest gaan waar Europese militairen waren. Ook die plek bleek onbereikbaar vanwege Taliban blokkades. Zaterdagmiddag deed ze, op eigen initiatief, een nieuwe poging om de locatie te bereiken. Hierbij ontmoette ze Britse militairen die haar vertelden dat Nederlandse soldaten ’s ochtend om 5 uur zouden arriveren en dat ze zich het beste dan zou kunnen melden. Vannacht ging ze weer op weg, moest zich anderhalf uur verstoppen voor de Taliban, maar bereikte om 7 uur de locatie waar de Nederlandse militairen ook al waren. Die brachten haar met een groep naar het vliegveld. Inmiddels heeft ze haar boardingpass! (Een mooie herenigingsfoto kunnen we voorlopig nog niet laten zien, want alle evacués moeten eerst twee weken in quarantaine.) Iedereen die aan deze gelukkige uitkomst heeft bijgedragen: heel veel dank!
VWS is verantwoordelijk voor besluit vaccins te vernietigen.
AstraZeneca heeft niets te zeggen over een eventuele donatie van het door hen geproduceerde vaccin, tenzij het in de leveringsovereenkomst anders is afgesproken. Het vaccin is eigendom van de koper, in dit geval de Nederlandse belastingbetaler.
"' Zodra de fabrikant de vaccins heeft geleverd aan de Europese Commissie, zijn ze niet meer van de fabrikant. De commissie bepaalt hoeveel vaccins naar welk land gaan." "Daarom kunnen wij geen partij zijn bij het herschikken of exporteren van de vaccins", laat een woordvoerder weten. "Natuurlijk blijven we wel verantwoordelijk voor de kwaliteit van ons product. We monitoren de bijwerkingen, moeten weten of er bijvoorbeeld ergens ondeugdelijk mee is omgegaan." VWS besluit uiteindelijk wat er met de niet-gebruikte vaccins gaat gebeuren. Levering aan een niet betalende derde partij kan dus in het nadeel zijn van een land dat ruim heeft ingekocht en de overtollige voorraad niet tegen betaling kwijt kan omdat vaccins ook voor niets worden geleverd. Die financiële kant van de zaak is onderbelicht, de onderhandelingen gaan over de rug van de bevolking.
Verkeersommekeer op de Walenburgerweg?
Beste ondertekenaars van de petitie Verkeersommekeer Rotterdam-Noord,
Voor de zomer hebben wij ingesproken bij de gemeenteraadsvergadering (commissie EDEM) over de petitie Verkeersommekeer Rotterdam-Noord.
Er ontstaan nu ook interessante dwarsverbanden: zo nam Pieter Kuiper contact op met ons over zijn petitie om van de Walenburgerweg een 30-straat te maken nu die wordt heringericht.
Ondertekent u die ook weer? Zo blijven we druk zetten bij de gemeente - vanuit de buurten en vanuit een verenigd Rotterdam-Noord.
De raad heeft immers unaniem beloofd om bewoners te steunen die vragen om van 50 naar 30 te gaan.
Hartelijke groeten! Team Verkeersommekeer Rotterdam-Noord.
Eigenaar zwaar vervuilende biomassa-installaties Energy Outsourcing Solutions (EOS) moet worden aangeklaagd door de burgers rechter
De biomassacentrales van Energy Outsourcing Solutions (EOS) zorgen al sinds 2019 voor veel ergernis. In de installaties werden houtsnippers verbrand.
In Winschoten, staat ook een ziekmakende installatie in een woonwijk. De rook uit de installaties veroorzaakt door fijnstof en toxinen een reeks van gezondheidsklachten bij omwonenden, zoals hoofdpijn en luchtwegklachten, COPD en volgens experts ook longkanker.
Onderzoek wees uit dat de uitstoot schadelijk was: zo kwam er tien keer te veel koolmonoxide uit de installaties als is toegestaan en was het gehalte fijnstof vier à vijf keer te hoog.
Een tweede meting bevestigde deze uitkomsten later, waarna de gemeente Oldambt het contract met EOS ontbond en de installaties werden uitgeschakeld.
EOS is het daar niet mee eens en heeft een civielrechtelijke procedure aangespannen.
Dringend advies
Iedereen in de gemeente word ten zeerste aangeraden om een rechtszaak te beginnen tegen EOS en zo ook tegen Vatenfall e.a. en een minimaler schadevergoeding van 1 miljoen euro per persoon te eisen van EOS, wegens de door de biomassa centrale uitstoot veroorzaakte ellende en reeks van ziektebeelden.
https://www.rtvnoord.nl/nieuws/840725/eigenaar-omstreden-biomassa-installaties-stapt-naar-de-rechter