Updates

Vanavond heeft de stadsdeelcommissie en -bestuur de petitie ontvangen. Stadsdeelbestuurder Ester Fabriek nam de petitie aan tijdens het inspreken door bewoners met de suggestie op de schermen. De opnames zijn terug te zien via de tijdelijke locatie van de vergaderingen in Nieuw-West.

De Werkgroep Blackspots heeft dit voorstel ook ontvangen. Dit voorstel, samen met hun adviezen, de steun hiervoor van het stadsdeel en het vinden van budget moet de situatie verbeteren.

Met hulp van een tegendenker uit de buurt zijn de onderstaande antwoorden op vragen voorbereid. Die niet allemaal gesteld werden:

Maar de auto's die in het park moeten zijn dan?
Een heel klein stukje verderop het park in, na de portiersloge, is het de norm dat je met alarmlichten aan en 5km/u voorzichtig tussen de voetgangers rijdt. Dat kan heel goed op de brug al beginnen. Laat de auto's vanaf de Haarlemmerweg over een verlaagde stoeprand een voetgangerszone inrijden als ze hier afslaan. Via de andere ingang binnenkomen is beter natuurlijk.

Want nu lijkt het een reguliere afslag, geregeld met verkeerslichten, het is uitnodigend. Dat veroorzaakt ook allerlei autoverkeer. Automobilisten van buiten Amsterdam denken dat je hier met de auto goed kan komen. Terwijl ze er heel ongewenst zijn en ook vaak door de portier weer doorgestuurd worden naar de parkeergarage. Autonavigatie stuurt automobilisten die een bestemming in het park opgeven via deze ingang het park in, alsof ze er helemaal kunnen komen. De portier moet ze dan weer wegsturen naar de parkeergarage bij de Praxis. Als de brug voet- en fietspad wordt hoort daar een verkeersbesluit bij en die worden geautomatiseerd overgenomen door Google, Tomtom en dergelijke. Computer zegt dan wèl nee.

Maar de taxi's die er nu vaak rijden dan?
Van alle mensen die over de brug gaan is het merendeel voetganger of fietser. Duizenden op een dag, dus die moeten dan ook de bijbehorende voorrang krijgen. Behalve tijdens evenementen komen taxi's vooral over de brug om daar buiten een parkeervak te wachten op een oproep, niet om iemand af te zetten of op te halen. En als er incidenteel eens een keer een hotelgast met koffers of een gast voor de tv-studio afgezet moet worden dan kan de taxi gewoon met alarmlichten met 5km/u over de brug. Hotel of televisie-redactie moet maar een instructie toesturen, dat is het nadeel van deze toplocatie. Misschien moet er een taxi-standplaats op de Haarlemmerweg komen, want officieel is de ruimte geen standplaats.

De logische plek voor automobilisten om te stoppen voor het park moet bij het stoplicht op de Haarlemmerweg worden. Dan kunnen passagiers tijdens het wachten voor het rode licht uitstappen.

Komen de hulpdiensten niet in de problemen als autoverkeer niet meer door de Van Limburgstirumstraat mag?
Het is onveilig voor fietsers om zo'n doorgang met paaltjes onmogelijk te maken voor autoverkeer. De Fietsersbond zegt ook altijd paaltjes te mijden, gevaarlijk voor fietsers. Als er geen paaltjes staan kunnen auto's met een blauw zwaailicht op het dak gewoon over dat brede fietspad rijden. Vaak gebeurt het niet omdat het dan gaat om hulpverleners die in of uit deze wijk gaan. De meeste rijden over de Haarlemmerweg. Met een goede inrichting zal autoverkeer dat de Van Limburgstirumstraat inrijdt vanaf het plein linksaf worden geleid, de Joan Melchiorstraat in.

Er is een ingang van een ondergrondse parkeergarage in dat stukje van de Van Limburgstirumstraat, wordt die onbereikbaar?
Die is een stukje de straat in. De auto's voor die parkeergarage laat je over het brede fietspad rijden dat vanaf de garage-ingang pas officieel een fietspad wordt voor het laatste stuk. Ter hoogte van de Joan Melchiorstraat staat er dan al een bord 'doodlopende weg' en 'fietspad over 30 meter" met de suggestie om die straat in te slaan. Het is dan alleen de laatste 15 meter tot aan de Haarlemmerweg een officieel fietspad met rood asfalt en borden erbij enzo. Maar dat is genoeg om het verkeer op de Haarlemmerweg de afslag deze straat in te ontnemen.
Vanaf de Haarlemmerweg is er dan voor automobilisten geen enkele suggestie meer dat ze af kunnen slaan. Nu mogen ze dat al niet trouwens, maar dan zullen ze het nog minder doen dan nu. Het ziet er nu nog wel te uitnodigend uit. De overtreders van verkeersregels doen dat gek genoeg ook altijd op volle snelheid, alsof het dan minder erg is.

Hoe kan je garanderen dat bestuurders niet alsnog in- en uitrijden?
Bij tunnels, bruggen, stegen en dergelijke zijn heel goed mobiele handhavingscamera's te plaatsen. Nu kan dat niet goed op deze plek, maar als elke auto die hier in of uit rijdt voortaan in overtreding is dan is dat een goede plek voor zo'n camera af en toe. Vooral als er kennelijk veel overtredingen zijn en auto's over het fietspad zullen rijden.

Dat is trouwens een behoorlijke overtreding, met een auto over een druk fietspad rijden. Je riskeert een conflict met een fietser en die kan je met je auto nooit snel genoeg achterhalen om je schade te verhalen. Ik betwijfel of veel automobilisten het zullen doen. Ze hebben dan het toekomstige bord 'doodlopende straat over 50m' bij het Van Limburgstirumplein (voor Doardi) gemist. En ook een bord en de weginrichting waarmee ze de Joan Melchiorstraat in worden gestuurd. De weginrichting zegt dan nee. Nu zegt die ja.

Als auto's omrijden, veroorzaakt dat dan niet meer vervuiling?
Een brandstofauto is vervuilend zodra die gaat rijden. Op de gemiddelde afstand van een autoritje is dit stukje extra minimaal, vergelijkbaar met de motor stationair laten draaien om op je telefoon te klooien. De meeste automobilisten zullen hun routines en routes aanpassen. De enige automobilisten die iets meer zullen rijden wonen ten noorden van het Van Limburgstirumplein. De rest rijdt ofwel evenwijdig aan de Haarlemmerweg naar de Van Hallstraat (stad uit) ofwel enkele tientallen meters om via de Van der Hoop en Van der Duijnstraat (centrum in). Maar juist de omwonenden die niet meer makkelijk de Haarlemmerweg in kunnen draaien hebben ook het meeste profijt van deze ingreep als ze niet in de auto rijden.

Als auto's omrijden, wordt de kans op ongelukken dan niet groter?
De twee andere kruisingen met de Haarlemmerweg zijn veiliger. Die met de Van Hallstraat is recent verbeterd. Die met de Van Der Duijnstraat heeft de status van een uitrit en moet al het verkeer voorrang geven totdat er niets meer aankomt. Ook is die niet zo onoverzichtelijk als de kruising met de Van Limburgstirumstraat nu, waar de grote stromen voetgangers en fietsers doorheen gaan.

Mensen klagen nu al over een onbereikbare buurt, hoe zorg je dat de wijk bereikbaar blijft voor bewoners?
Dan bedoelen ze vast bereikbaar voor automobilisten. De buurt is en blijft heel goed bereikbaar voor mensen. Nu al heeft de Van Limburgstirumstraat eenrichtingsverkeer vanaf de Haarlemmerweg. Dus de wijk in verandert er niets voor automobilisten. Wel wordt het duidelijker. De wijk uit wordt het omrijden naar de Van Hall. Richting centrum de Van der Duijnstraat. De gemeente kan een telling houden om hoeveel auto's het gaat en of de infrastructuur het aan kan.

In ruil daarvoor wordt deze plek veel rustiger en veiliger, want vooral 's avonds en 's nachts wordt er af en toe snel gereden omdat de asfaltweg daartoe uitnodigt. Een Van der Duijnstraat zal dat veel minder doen. Die is alleen te vinden met navigatie, het meeste verkeer zal via de Van Hall gaan.

Eigenlijk is het gek dat zowel de Van Limburgstirumstraat als de Van der Duijnstraat auto's op de Haarlemmerweg laten uitkomen. Tussen beide straten zit maar 100 meter.

Waarom kunnen we niet gewoon drempels plaatsen? Wat maakt de Haarlemmerweg veiliger als we de Limburg van Stirumstraat afsluiten? De ongelukken gebeuren op de Haarlemmerweg: mensen die van het park naar de Stirumstraat fietsen.

De onduidelijke situatie op deze kruising is de kern van het probleem. Als auto's geen optie meer hebben om af te slaan en alleen stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken wordt het veel overzichtelijker voor iedereen. Auto's stoppen om fietsers en voetgangers over te laten steken die allemaal tegelijk oversteken van links en rechts. Als de fietsers en voetgangers rood hebben (op de brug en vanuit de Van Limburgstirumstraat) hebben de automobilisten op de Haarlemmerweg groen. En andersom.

Op allerlei websites in Nederland staan petities om te ondertekenen. Deze zijn recent in het nieuws gekomen (met tussen haakjes de steun vandaag):

European Parliament should be located in Brussels (1.223.757) 1 Million Europeans Against Nuclear Power (634.686) Vroeg op Stap (118.997) Stop Fout Vlees (106.975) Stop Baarmoederhalskanker (82.388) Laat Ons Stappen (69.197 op 25 februari '08) Vrij Uitgaan (68.999) Voor een circus zonder wilde dieren (45.857) 1 miljard voor onderwijs (45.704) Berenmisbruik in Azië ("bijna 25.000") Stop Blair! (23.342 op 27 februari 2008) Marktwerking? Time-out (15.929) Poker Petitie tegen wijziging wet op kansspelen (13.598) Proefdiervrij, red een dier (8.875) Behoud Burgemeester Willemse (7.412) Anti-Rookverbod (6.000) Mensenrechten in Nederlands onderwijs (5.300 via scholen, 68 via site) Halt Lasteren van Islam (4.520) STOP! VeriChip (3267) Holland Loves Muslims (2.240) Tegen doodvonnis van Afghaanse journalist Sayed (1.572) Zonder Kunstenaars geen Kunst (1.296) Gemeente Alphen moet Het Kasteel behouden (1.203) Keer Wilders de Linkerwang Toe (1.092) Buma Stemra moet artiesten de ruimte geven (1.037) Laat Foppe de Vlag Dragen (779) Tegen Dierenleed (774) Koninginnedag in Amersfoort zonder Proef-evenement (546) Stop 1984 (193) Dit is Mijn Vingerafdruk (75) Steun Nederlandse Popmuziek (minstens 16 bekende artiesten) Ziekenhuis Walcheren blijft Stop met de oefenvluchten boven de Bommelerwaard Stop UMTS Babysabbatical voor iedereen Referendum EU-verdrag Japans-Nederlands woordenboek Eerlijke Soja Onmenselijke omstandigheden in Bulgaarse weeshuizen Stop de nertsenfokkerij EUrenew.eu

Amnesty International biedt altijd permanent verschillende petities om te ondertekenen onder 'Lopende Acties' met een icoontje van een pennetje, een diagonaal wit streepje op grijze achtergrond.

Ondanks dat er in België veel meer petities worden opgesteld en ingediend dan in Nederland, is de website petities.be ermee gestopt. De domeinnaam is nu in handen van dezelfde domeinkaper uit Barneveld die petities.nl ooit aan de stichting Petities.nl heeft verkocht voor 750 euro exclusief BTW.

Een petitie om medicijnen tegen baarmoederhalskanker in de basiszorg te krijgen is in twee weken tijd dankzij de sociale netwerk-site Hyves van 1700 naar meer dan 70000 ondertekeningen gegaan. De petitie heeft een eigen 'hyve' gekregen.

NRC.fm podcast met o.a. Boris van der Ham (D66) en Niesco Dubbelboer (PvdA) over de petitie.

Aanstaande vrijdag wordt de petitie 'Alle Stemmen Tellen' besproken bij NRC.fm in Felix Meritus. De petitionaris en Boris van der Ham, die de petitie steunt, hebben het over de parlementaire praktijk en dat van Nederlandse parlementariërs het stemgedrag niet bekend is, in tegenstelling tot de kandidaten in de Verenigde Staten.

De petitionaris van de kilometerheffingpetitie krijgt spreektijd in de Tweede Kamer met de petitie die 2306 mensen getekend hebben.

Op 31 januari houdt de commissie van verkeer en waterstaat van 10:00 tot 17:00 een hoorzitting 'anders betalen voor mobiliteit' met van 16:00-17:00 behalve ANWB, ROVER, Stichting Natuur & Milieu, Flitsservice, Stichting Pro Auto, Rekeningrijdenisnieteerlijk.nl ook de petitionaris Gijs Kaper met de petitie.

Namens de ondergetekenden zal hij het statement van de petitie voorlezen en toelichten en de leden van de commissie zullen vragen kunnen stellen.

Op 10 december start de Fietsersbond deze petitie, door te laten zien hoe nuttig en nodig de tunneltjes zijn. We zijn de hele dag aanwezig onder het tunneltje tussen WTC en Beatrixpark, dat als eerste dreigt gesloten te worden.

L.S. ,

Ook internationaal is er aandacht voor de uithuisplaatsingen door BJZ

De Turkse media zijn 24 december een groot publiciteitsoffensief begonnen in de zaak Azeroglu.