Verslag actiecomité BIG2 in de overgang m.b.t. BIG-II definitief van tafel
Zoals iedereen inmiddels weet heeft minister Bruins laten weten definitief een streep door het wetsvoorstel BIG-II te halen, hiermee is deze omstreden wet definitief van tafel! Hij heeft hierbij aangesloten op de bevindingen van Alexander Rinnooy Kan (Download 'Vraag & Antwoord wet BIG-II’) Helaas hebben wij als beroepsgroep moeten constateren dat wij als laatste hierover geïnformeerd zijn en pas na de berichtgeving in de media de brief hebben ontvangen. Hieronder onze bevindingen:
1. Geen Wet BIG-II
Allereerst zijn we natuurlijk ontzettend blij dat het ons, en vooral ook jullie, gelukt is om deze wet van tafel te krijgen! Het is een enorme denkfout geweest om complexere zorg op te hangen aan slechts een papiertje, dat betekende niet alleen een enorme miskenning voor vele verpleegkundigen en verzorgenden, maar je laat daardoor ook een enorme capaciteit liggen in een sector waar de werkdruk al enorm hoog is. Daarnaast is het zeer vreemd geweest dit te bedenken zonder de professionals van de werkvloer daarbij te betrekken! We willen iedereen die ons gesteund heeft via social media, de vele brieven (Alexander Rinnooy Kan was er erg onder de indruk van), het ondertekenen van de verschillende petities etc. enorm bedanken voor dit geweldige resultaat!
2. Ongerustheid
Is nu onze ongerustheid daarmee weg: nee, dat helaas niet. En wel om de volgende redenen:
Er zijn voorbeelden van werkgevers die de ingeslagen weg blijven vervolgen door het implementeren van de beroepsprofielen gebaseerd op slechts initiële opleiding i.p.v. ook kennis, ervaring, competenties. Er is enorm veel kwaliteit aanwezig op de werkvloer aan zowel MBO, HBO én inservice-verpleegkundigen (al dan niet gespecialiseerd) die in staat zijn te voldoen aan de steeds complexere zorg. Bovendien doen die ziekenhuizen/ instellingen zichzelf en vooral ook de patiënt tekort, omdat ze dan heel wat kwaliteit en capaciteit ongebruikt laten!
De “regieverpleegkundige” is van de baan. Echter, nog steeds staan er vacatures online waarbij regieverpleegkundigen gevraagd worden. Evenals opleidingen tot regieverpleegkundige, dit moet natuurlijk stoppen
Op dit moment zijn er nog steeds voorbeelden van veel mbo- en inservice- verpleegkundigen die gedegradeerd zijn in functie, te maken hebben gehad met lagere salarisinschaling (al dan niet met garantietoelage), niet meer toegelaten worden tot bepaalde specialistische opleidingen etc.
De voorloper van BIG-II voor de extramurale zorg: het normenkader is nog van toepassing waardoor heel veel mbo- en inservice-verpleegkundigen in de extramurale zorg problemen ondervinden (niet meer mogen indiceren, zich niet meer in kunnen schrijven in het LCR-register, lagere salaris-inschaling etc. Hier moet afstand van genomen worden!
Er is nog steeds geen HBO-erkenning voor de inservice-verpleegkundige, terwijl zij voorheen altijd op het 1e deskundigheidsniveau werkzaam waren
Ook de zorgverzekeraars hebben een te grote vinger in de pap
3. Vervolgacties
Zoals jullie hierboven zien, zijn we nog lang niet klaar met actie voeren voor alle verpleegkundigen en verzorgenden.
Wat moet er gebeuren:
4. Agenda
Onze agenda t.a.v. bovenstaande is derhalve als volgt:
Daarnaast beraden we ons over de opties die dhr Rinnooy Kan ons als actiecomité heeft voorgesteld. Ongeacht onze keuze blijven we als actiecomité in ieder geval gehoord/ betrokken worden in de besluitvorming met betrekking tot de toekomst!
Als laatste: Wij hebben jullie alsnog heel hard nodig om bovenstaande nog te bereiken. Gelijk een eerste vraag aan jullie: graag zouden wij zoveel mogelijk voorbeelden hebben, zowel positief als negatief m.b.t. ervaringen van verpleegkundigen en verzorgenden waar proeftuinen zijn geweest. Er zit namelijk een discrepantie tussen werkgevers en werknemers: daar waar de werkgever zegt dat deze proeftuin met succes is verlopen zeggen werknemers over diezelfde proeftuin dat dit een totale flop was! Graag jullie bevindingen naar mij: ckleijn@telfort.nl
Hartelijke groet, Rini en tevens het Actiecomité!
Blijf ons vooral steunen!
https://www.limburger.nl/cnt/dmf20191212_00136950/schondeln-zwicht-voor-petitie-naam-blijft-deels-behouden.
Vandaag een stukje in het AD Westland over de petitie:
https://www.ad.nl/westland/wandelen-door-duingebied-solleveld-kan-duur-uitpakken~a9679012/.
De gemeente steunt de skatebaan, maar er is meer nodig.
Bron: de Gelderlander
REACTIE VAN PETITIONARIS
Je hebt lang niets van ons gehoord, maar we hebben zeker niet stil gezeten.
En: nu hebben we heel goed nieuws te melden: op dinsdag 26 oktober heeft de Wageningse gemeenteraad unaniem besloten om 65 duizend euro te reserveren voor het verbeteren van de Skatebaan. Mede dankzij jouw ondertekening: bedankt!
De bijdrage van de gemeente is een flinke som geld, maar niet genoeg. Het is de helft van wat we nodig hebben om de Skatebaan èn uitdagender èn mooier èn beter te laten worden. Wij hebben dus nog een keer 65.000 euro nodig. Zie het stukje onderaan deze mail voor de uitleg over de bedragen.
We gaan subsidies aanvragen, aan de slag met sponsors en met acties voor en door de kinderen. Maar we hebben meer hulp nodig. En hopelijk wil jij ons en Wageningen nog een keer helpen.
Helpen kan op 2 manieren:
Help ons met je talent en tijd
Misschien heb je hele goede ideeën, die je ook wilt uitvoeren voor de Skatebaan. Misschien wil je met kinderen koekjes bakken en verkopen, collecteren, een benefietconcert organiseren of iets anders doen? Neem contact met ons op. Stuur een mailtje naar info@skatebaan-wageningen.nl
Help ons met jouw netwerk en contacten
Misschien ken je wel mensen of organisaties die graag iets willen doen voor de jeugd in Wageningen? Misschien werk je wel bij een bedrijf dat kan helpen, of ken je iemand die persoonlijk graag een substantiële donatie wil doen?
Je helpt ons enorm door het dan te bespreken, of -indien dat handiger is- door ons te tippen, zodat wij het zelf kunnen oppakken. We komen graag langs om de droom, het doel en de aanpak uit te leggen. Ook hiervoor kun je ons mailen via info@skatebaan-wageningen.nl
Indien je ideeën hebt voor mogelijke subsidies of alternatieve inkomstenbronnen houden we ons ook aanbevolen.
Grote bedrijven
Werk jij bij één van de grotere Wageningse bedrijven, of ken je er mensen die willen helpen? Neem dan sowieso contact met ons op. Denk aan bijvoorbeeld de WUR, Unilever, FrieslandCampina, NIOO-KNAW, Stoas Vilentum, Menzis, Noldus, BLGG AgroXpertus, AgruniekRijnvallei, RijnIJssel Vakschool Wageningen. Deze organisaties zorgen per jaar voor meer dan één miljard euro aan omzet die in Wageningen wordt gerealiseerd. Dan moet er toch budgettaire ruimte zijn om iets te doen voor de kinderen van hun werknemers, zou je zeggen.
Ons doel is om de skatebaan komende zomer aan te leggen. Daarvoor hebben we nu dus een paar maanden om het geld bij elkaar te krijgen. We zijn vol vertrouwen, maar hebben jouw hulp echt hard nodig!
Waar komen de bedragen vandaan?
We hebben ons verdiept in andere Skateparken en gekeken wat redelijkerwijs past in het park Noordwest. Zo kwamen we tot het inzicht dat een goede uitdagende baan, van de juiste materialen, die ook mooi in de omgeving zou liggen, ongeveer 100 duizend euro gaat kosten. Daarbij komen nog projectkosten vanuit de gemeente, vergunnings- en keuringskosten. Dat is nog eens 30 duizend euro extra. Dat maakt een totaal van 130 duizend euro.
Nadat David en Mocne enkele maanden geleden langs gingen bij de gemeenteraad werd duidelijk dat we brede steun kregen vanuit de de Wageningse politiek. Maar tegelijkertijd worstelt de gemeente met haar eigen begroting: er komen flinke bezuinigingen aan. We hebben toen met de gemeente afgesproken dat we de financiering voor de skatebaan 50-50 verdelen. Oftewel: de gemeente betaalt voor een basis-baan (50% van 130 duizend is 65 duizend). En het wordt onze uitdaging om nog eens aanvullend zo’n bedrag bij elkaar te organiseren. Dus daarom nog een keertje: 65.000 euro.
Deze petitie wordt nu afgesloten en is klaar.
Groet,
Alle betrokkenen bij het Skatebaan-initiatief!
Help zoveel mogelijk handtekeningen verzamelen.
De petitie is nu, op woensdag 11 december 2019, aan het eind van de middag gesloten.
Hartelijk dank aan alle ondertekenaars! Dat meer dan 600 mensen hebben ondertekend is een belangrijk signaal. Dat was het niet alleen voor de raadsvergadering van afgelopen maandag, maar ook voor de toekomst als de keuze voor een zelfstandig Scherpenzeel nog doorgaat, naar het lijkt in ieder geval met de bestuurders van de provincie Gelderland.
Met de keuze van de gemeenteraad voor zelfstandigheid zijn we niet klaar.
Eigenlijk begint het nu pas. College en raad hebben veel werk te doen en hopelijk komen veel inwoners van het dorp in beweging om actief bij te dragen aan het versterken van bestuur en organisatie van de gemeente Scherpenzeel en aan het behoud van voorzieningen en het beperken van lastenstijgingen. Meld u aan op VerenigdScherpenzeel.nl en doe mee.
Enkele gebruikers van de snelbuslijn 386 van Arriva hebben tegenover onze CDAfractie hun verontwaardiging geuit rondom het verdwijnen van deze snelbus. Ook Omroep West heeft hierover afgelopen maandag bericht: https://www.omroepwest.nl/nieuws/3962878/Arriva-stopt-met-forenzenbuslijn-tussenDen-Haag-en-Oegstgeest Het CDA hecht grote waarde aan goed Openbaar Vervoer.
Niet alleen voor forensen maar ook vanwege de sociale functie van het Openbaar Vervoer en heeft daarom de volgende vragen:
Klopt het dat de snelbuslijn 386 geheel of gedeeltelijk gaat verdwijnen? Indien dit het geval is, kan het College antwoord geven op de volgende vragen:
Antwoord Het college hecht veel waarde aan goed openbaar vervoer. In het coalitieakkoord 2019-2023 is dan ook opgenomen dat we voor lijnen waar weinig reizigers gebruik van maken innovatieve alternatieven zoeken en ons hard maken voor overstappunten. Qliner 386 (snelbuslijn) wordt inderdaad per 15 december 2019 opgeheven maar er worden goede alternatieve aangeboden die aansluiten bij onze ambities. Er wordt nog wel één ochtendrit geboden als lijn 385 tussen Den Haag en Oegstgeest.
Wat is de reden voor het geheel of gedeeltelijk verdwijnen van deze snelbuslijn?
Antwoord Arriva heeft conform de concessievoorschriften Zuid-Holland Noord binnen randvoorwaarden ontwikkelvrijheid voor de inrichting van het openbaar vervoer in het concessiegebied. Vanuit die vrijheid bekijkt Arriva hoe zij het vervoer jaarlijks kunnen optimaliseren. Dit doen zij door in de concessie te kijken op welke corridors er groeikansen liggen in de markt maar ook om kritisch te kijken welke lijnen of lijngedeelten een relatief lage bezetting kennen en daarom niet meer aangeboden zullen worden. Deze vrijheid heeft de vervoerder in het contract gegeven de beschikbare middelen. Qliner 386 (snelbuslijn) kent een lage bezetting. Deze lijn heeft als primaire functie om inwoners van Oegstgeest naar Den Haag te brengen. Vanuit en naar Oegstgeest maken gemiddeld circa 2,5 reizigers per rit gebruik van de lijn, in de daluren zakt dit zelfs naar gemiddeld 1,9 reizigers per rit. Deze cijfers zijn afkomstig uit de beschikbare OV-chipkaartdata zoals Arriva en wij die hanteren. Op het traject door Wassenaar en Den Haag is de bezetting op deze lijn beter, maar met een gemiddelde bezetting van 5,7 reizigers nog steeds onvoldoende om de lijn te handhaven. Een middag- en twee ochtendspitsritten hebben vanuit of naar Oegstgeest een bezetting tussen de 14 en 18 reizigers. Er zijn diverse en soms snellere alternatieve reismogelijkheden per openbaar vervoer in de relatie Oegstgeest – Den Haag: 1. Diverse buslijnen rijden vanuit Oegstgeest naar Leiden Centraal waar kan worden overgestapt op a. de trein naar Den Haag Centraal. De trein rijdt 8 keer per uur; b. EBS-lijn 43 naar Wassenaar en Bezuidenhout. 2. De nieuwe stadslijn 8 uit Oegstgeest Haaswijk rijdt naar Leiden Centraal waar kan worden overstapt op de intercity naar Den Haag Centraal (overstaptijd ca. 4 minuten). De totale reistijd is ca. 10 minuten korter dan met Qliner 386. 3. Voor het Rijnlands Lyceum in Oegstgeest biedt Arriva in de ochtendspits een scholierenrit vanuit Den Haag naar Oegstgeest, aansluitend op de schooltijd. 4. De frequentie van lijn 385 tussen de Bollenstreek en Den Haag met extra ritten van- en naar Esa/Estec gaat wel omhoog. Dit geldt dus ook voor de relatie tussen Wassenaar en Den Haag.
Is dit een beslissing van de Provincie, gemeente(n) of de concessiehouder en mag dit volgens de afspraken die wij met hen hebben?
Antwoord Zie het antwoord op vraag 2. Het voorstel van Arriva is goedgekeurd in de bestuurlijke stuurgroep van de concessie Zuid-Holland Noord. In deze stuurgroep zitten, naast de provinciale bestuurder, de bestuurlijke vertegenwoordigers van de regio’s Holland Rijnland en Midden- Holland. Voorafgaand aan het besluit heeft het reizigersplatform Rocov Hollands Midden op 17 juni 2019 positief gereageerd op het vervoerplan 2020. De goedkeuring van het vervoerplan 2020 is op 10 juli 2019 in de stuurgroep concessie Zuid-Holland Noord bekrachtigd. Daarmee is gehandeld volgens de wijze van besluitvorming over een vervoerplan zoals is vastgelegd in het Programma van Eisen dat aan de basis ligt van deze concessie.
Kan het College telcijfers verstrekken van de afgelopen 2 jaar van de haltes met betrekking tot deze snelbuslijn of de voorlopers hiervan?
Antwoord De telcijfers zoals bij het antwoord bij vraag 2 zijn weergegeven zijn de gemiddelden over de afgelopen twee jaar.
Is de overweging voor het geheel of gedeeltelijk opheffen van de snelbuslijn, van te voren voorgelegd aan de gemeente(n) waar deze bus doorheen rijdt en/of aan reizigersvereniging Rover? En zo ja, wat was hun reactie?
Antwoord Arriva consulteert elk jaar voorafgaand aan een besluit over het vervoerplan in het concessiegebied gelegen gemeenten waar veranderingen te voorzien zijn. Dit gebeurt zowel bestuurlijk als ambtelijk. Hiernaast wordt het reizigersoverleg Rocov Hollands Midden betrokken, waar Rover onderdeel van uitmaakt. De gemeente Oegstgeest heeft in die consultatieronde geen opmerkingen gemaakt over het voornemen om lijn 386 te laten vervallen en de gepresenteerde alternatieven. Rover heeft overigens per brief aan Gedeputeerde Staten op 11 november 2019 gevraagd of het mogelijk is om alsnog de spitsritten te handhaven.
Wordt er nog een alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden aan reizigers die hierdoor gedupeerd worden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, welk alternatief?
Antwoord In het antwoord van vraag 2 hebben wij de diverse alternatieven weergegeven.
Indien er geen alternatieve vorm van Openbaar Vervoer aangeboden gaat worden, kan het College aangeven wat er voor nodig is om de lijn toch te behouden?
Antwoord Wij zijn van mening dat er goede en soms snellere alternatieven worden geboden
Nu zijn VVD, D66, PvdA, GroenLinks en het lid Van Haga vooralsnog niet overtuigd. Daarmee is er geen meerderheid voor een verbod.
Lees het op NOS: https://nos.nl/artikel/2314159-lachgasverbod-nog-lang-niet-zeker-nu-geen-kamermeerderheid-voor.html
Deze petitie is ondertekenbaar op een andere site.